Магазины запчастей в Москве

Магазины запчастей в Москве (торгующие запчастями для BMW)

Список от 27 мая 2002 года.
Прислал Alex Shkutov, alex22r.at.online.ru, 2:5020/381.77
Версия списка в формате Ms Exel 5.0 (38кб)

Округ Фирма Адрес Телефоны, часы работы
ВАО «А.А.А» Сиреневый б-р 2 166-15-36, 10-18
ВАО «Авто Гранд» Кетчерская 9 СТОА-1 917-28-88, 10-19
ВАО «Венга» м.Комсомольская к/т Перекоп 280-48-65, 10-19
ВАО «Автолюкс-М» м.Электрозаводская Рубцовская наб. 11а 956-62-77
ВАО «Акадия» б.Семёновская 43 366-96-29, 369-45-40, 366-99-56, 737-63-93, 10-18, сб. 10-16, вск.-вых.
ВАО «ИЧП Лефанов» Волгоградский пр-т д12 276-07-95, 9-19
ВАО «Автомарш» м.Преображенская пл. улЭлектрозаводская 32 963-19-33, 963-19-54, 10-19, Вс с 10 до 17
ЮВАО «Euro Car» м.Рязанский пр-т 2-я Институтская 6 174-79-30, 174-79-29, 10-19
ВАО Гранада Стромынка 25 963-12-33, 10-19
ВАО 16 ТМП м.Ул.Подбельского,Тюменский пр-д 5 16 ТМП 169-03-30, 369-30-98, 9-19
ВАО «Амстердам Моторз» м.Семёновская ул.Щербаковская 53 369-57-63
ВАО дорожка от Семёновской до Электрозаводской 369-27-07, 10-20
ВАО Логос-авто 165-88-01, 729-43-87, 10-10, Сб до 16, Вс — вых
ВАО м.Щёлковская ул.Хабаровская д.2. 467-39-69, 782-57-12, 9-20, 9-17 суб.воскр.
ВАО Автозапчасти м.Авиамоторная 171-45-13
ВАО ДИОЛ м.Авиамоторная, пр-д завода Серп и Молот д.2 777-34-60, 777-34-61(62)
ВАО м.Семёновская ул.Ткацкая 26 369-30-15, 369-32-65
ВАО «Авто Партс» Павелецкая. Озерковская наб. 56 951-09-55
ВАО «Виланти» м.Семёновская ул.Вольная 30 366-04-79, 366-00-10, 9-19, вых -Вс
ВАО «Фол» Щелковское ш. 10 163-33-36, 10-20
ВАО к/т «Родина» 369-74-00, 10-18:30
ВАО «Элта» Перовская 51 306-16-60, 10-19:30
ВАО Auto Master Trading Уральская д.1 м.»Щелковская» 50м 462-52-52, 10-19, вых — Вс.
ЮВАО Масла и смазки Рязанский пр-т 1-й Институтский пр-д 5 корп 4 170-73-38, 174-89-89
ВАО Авто-Экспресс Щёлковское ш. 89/2 469-89-63, 469-83-96
ВАО Автозапчасти ш.Энтузиастов Душинская 6 361-70-00, 9-19
СВАО Технокомавто ул.Октябрьская, д 5 (р-н м.Новослободская; около тетра Рос.Армии) 284-33-82, 288-99-61, 9.30-18.00 обед 12.30-13.30 вых — суб.вск.
ЗАО РАМЕНКИ ул. Раменки д20 932-70-15, 932-68-44, 147-66-04 10-20 Вс. 11-18
«Авто АМГ» Дмитровское ш гост. Молодежная 19-ый этаж 977-49-55, 977-49-38, 9-19 (Кидалово. Связываться с ними не рекомендую какими низкими цены не были бы.)
Автодетали м.Чертановская Балаклавский пр-т 4 корп8 316-33-18, 316-59-28, 9-20
ЮВАО Автодетали Волгоградский пр-т 2 274-90-81
Автодетали м.Таганская Нижегородская 52 271-05-18, 278-10-63
Автозапчасти м.Войковская Ленинградское ш. 18 156-90-40
Глушители Ленинский пр-т 152 433-71-50, 10-19
ВАО Глушители 15-ая Парковая 3Б 465-22-21
Глушители Кропоткинская, Барыковский пер.,строен. 2А 248-81-51, 201-71-85, 10-18:30
Геррост 163-45-78, 11-15
Фильтры Pularator 493-11-59
Универс-трейд ул. Теплый Стан, 25/2 339-42-81, 338-09-95, 9-21
Автодром 195-21-12
СЗАО ООО «КЛ-ЛТД» 123458, ул. 2-я Лыковская, 63-в 123458, ул. 2-я Лыковская, 63-в
Авто-ЭКСПРЕСС Новослободская ул., 52 250-45-36, 10-19
«Кватро» 2-я Лыковская ул., д.63В. (Рядом со Строгино) 944-95-56
Планета-Авто Марксистская ул., д.3, офис 510 911-95-63
аозт «Азия Плюс» Дмитровское ш. д.155,к1 (на углу с вагоноремонтной) 483-50-43, 09-19
Hовопесчаная улица, 23/7 157-44-84, 157-65-45
ЮВАО Волгоградский пр-т 11. 276-40-48, 276-38-00
Avto.ru (ALPINA) Малая Ботаническая д24.б 219-91-57, 11-20
АРТЕКС 51-ый км. МКАД 414-81-01, 414-88-25, 9 21, без обеда, без выходных
САО АРТЕКС Ижорская ул., д.13/19 483-43-74, 483-23-13, 9-21, обед 12.00 — 13.00, без выходных.
«Автохоп» ул.Ибрагимова 15 (м.Семёновская) 366-33-22
Мажоров пер., д.6 1п 1эт офис 1 918-31-58
СВАО Фирма «Сайбер» Аргуновская ул., 3а 215-00-07, 10-19
ВАО Совинтеравтосервис-4 1-я Рыбинская ул., 3 264-38-19
ЦАО Совинтеравтосервис Институтский пер., 12/1 288-90-56, 971-40-44
ЦАО Совинтеравтосервис-2 Садово-Кудринская ул.,32 299-91-22
СВАО Компания «Эрзи» Хачатуряна ул.,7 903-24-10
СВАО Автозапчасти Декабристов ул., у ст.м.Отрадное 903-84-11
ЦАО Автозапчасти пл. Тверская застава, 3 251-91-91, 251-44-06
САО Автозапчасти Башиловская ул., д.21 213-64-73
САО Фирма «SPS» Ленинградское шоссе, д.36 150-95-89, 150-82-23
ЗАО УПДК ул. Киевская, 8 (со ст. ул.Можайский вал) 240-96-98, 240-91-97, с10-22
ЗАО СОМАК Багратионовский пр-д, 12 (м.Фили) 148-69-22, 9-18
«Автомарш-2» Б.Филевской д.41 144-16-50, 146-97-14, 10-19 без перерыва (пн-сб), вск.-вых.
Кутузовский пр.,8, 2-й подъезд со двора 240-2640, 243-7863
«ГРАHТЕКС» Таганка, Hовоспасский пеp., д.7. 912-63-74, 9-21
«Euro Car» Ломоносовский пр-т д33 143-90-50, 143-90-52, 10-19
BMW автозапчасти ул. Волгина д23 вход со двора (между м.Беляево -Юго-Западная) 335-89-10, 330-53-47, 11-19, Сб. 10-15
м.Проспект Мира с/к Олимпийский 935-76-84, 288-81-66, 9-18, Вых -Вс.
м.Полежаевская ул.Мневники д7 корп2 946-28-00, 946-46-12, 9-19, Вых -Вс.
Магазин «Донской» 2-й Донской пр-д, д. 10 955-16-78
Кpылатское, Осенний б-р 15, напротив Юникора 413-05-55
Маг+ремонт+разборка ул.Раменки д20 932-70-15, 147-66-04, 10-20 Вс.11-18
АвтоБиМ Садово-Кудринская, 7, м.Баррикадная, м-н.»Кабул» 254-87-91, 254-17-66, д.215
ЮВАО ул.Нижегородская, 32 912-68-55, 912-68-85
“Автозапчасти” от Артекс Волоколамское шоссе, 13. 158-87-73, 10-19
“Автозапчасти” от Артекс ул. Большая Якиманка, 22. 230-35-54, 230-37-35, 10-19
АВТО-88 ул.Октябрьская д.7 284-51-46
Ботанический сад. Вингельма Пика д14 189-92-72, 189-90-39, с 9 до 20. вых с 10 до 18
ЮВАО Масла. Торговый дом «АВЕК» 2-ой Грайвороновский пр-д д 40а. З-д «Сатурн» 171-23-42, 171-94-81
Гоголевский пер. 14 951-93-18, 951-73-51, с 10 до 19. вых: Вс
ул. Велозавдская, 7 275-55-33
Auto Master Trading Ярославское ш., 136 182-01-29, 10-19, вых — Вс.
Auto Master Trading Проспект Мира, д.51 м.»Проспект Мира» — 250м. 281-08-29, 10-19, вых — Вс.
Auto Master Trading на развязке Варшавское ш. — МКАД при выезде из Москвы слева (50м от подземного перехода) 388-42-77, 10-19, вых — Вс.
ВАО Автомаршрут ул. Перовская, 61 368-55-04, 10-20; вс — выходной
ЦАО Автоплюс ул. Краснопролетарская, 14 м.Новослободская 973-17-38, 978-59-47, 10-19; сб 10-17; вс —
ЦАО СХЛ Нижне-Красносельская, 40 265-69-72
ЮВАО Масло г.Реутов (от МКАД недалеко) Фабричная д4 528-67-76
компания «Билайт» Ярославка, большая башня МИИТ 456-72-00
Глушители Цветной бульвар 209-40-31, 209-40-15
Глушители Госпитальный пер. 4/6 263-67-58, 263-67-59
Дунфан (Bosch) Свободы д79 496-41-01
Дунфан2 (Bosch) Полежеаеская, Магистральный пер. д5Б. 729-90-90, с 10 до 20, сб,вс с 10 до16
«A&A; EXIST» м.Курская, ул. В. Сыромятническая, 2, т/ц «Сыромятники» 917-99-40, 917-96-80, ~9-20
«Автостекла» м. Сокол, ул. Бауманская, 13 158-73-43, 158-89-41
Глушители Волгоградский пр-т, д.47 173-57-58, 173-15-11
Глушители ООО «АРК», ш.Энтyзиастов, 88/8 305-46-67, 304-98-55
ВОЛДАВТОТРЕЙД Б.Семеновская, 49 366-90-22, с 10 до 19
АККС+ 2-й Донской пр-д, д. 10 955-17-02, с 10 до 19
Москворечье Трейдинг Бакунинская д.94 261-61-65, с 10 до 19
Глушители Обручева 331-26-82, 10-19
Лайерт Проспект Мира, д.131, корп.2 181-13-45, 181-14-77, с 9 до 19
«Автомобильные Краски» 341-1754
Покраска авто 341-95-74
Б.Дорогомиловская ул., 9/12 240-48-64, с 9 до 21 ч. суб-вс. с10 до 19 ч.

СЗАО — Северо-Западный Административный Округ
ЮВАО — Юго-Восточный Административный Округ
ВАО — Восточный Административный Округ
МО — Московская Область

(C) Alex Shkutov, alex22r.at.online.ru, 2:5020/381.77

Устройство и ремонт двигателей BMW

Обслуживание БМВ

Автомобильные разборки г. Москва

Автомобильные разборки специалирующиеся по BMW в г. Москва

Список от 05 ноября 2002 года.
Прислал Alex Shkutov, alex22r.at.online.ru, 2:5020/381.77
Версия списка в формате Ms Exel 5.0 (38кб)

Округ Фирма Адрес Телефоны, часы работы
ВАО 2-я Прядильная д.3 к.2 165-48-72, 367-00-54, 10-10, Сб до 16, Вс — вых
ВАО Басманный пер. 8 267-62-64, 267-33-11
ЗАО РАМЕНКИ ул. Раменки д20 932-70-15, 932-96-10, 234-34-68 10-20 Вс. 11-18
ул.Царева (м. Войковская) 158-05-46
Avto.ru (ALPINA) Малая Ботаническая д24.б 219-91-57, 11-20
САО Разборка У метро «Сокол» 152-89-55, 152-58-32
Разборка Каширское ш.47 ГСК Москворечье,бокс 45 324-71-93
1-Ильменский проезд дом 15 489-11-34, 10-19, сб:10-16
Бутово 712-57-45, 10.30-19
437-99-36, до 20.00
СЗАО ул. Флотская 29 корп. 2 Там два автобусных кольца. И это ближе к Водному стадиону, чем к Войковской. 453-95-36(Игорь), 976-61-28(Сергей)
Ул. Коптевская, 69а. 450-82-33 10.00-18.00, 487-18-44 дом
Рядом с М. Спортивная. 245-52-22
В конце Хорошовки. 720-31-31
7 км от МКАД по Профсоюзной улице, пос. Воскресенское. 428-14-51
Без названия 2-й Нагатинский проезд, д.6. (напротив гаражей ворота) 111-71-31, 111-21-13
ЮАО Вол-й пр-т, «Клейтук», кооп.»Энергия», бокс 91
СЗАО ул. Фестивальная 48, напротив дома гаражи № 11. 453-80-68, 453-07-61(Дом. тел.)
ЦАО 1-й Красногврадейский пр-д 12/1 во дворе. 259-83-76 (Дом. тел.)
~Автоцентр Чертаново 388-49-09, 387-12-81
Разборка Походный пр. 23 493-41-89, 920-50-40
Разборка 471-70-38
ВАО ООО «АРСС» Медовый пер. 6 369-49-59
Резина б/у Миклухо-Маклая 434-52-22
Измайлово 16-я Парковая, пл. Соловецких юнг
2-ая Магистральная ул., д.7 940-28-98
2-й км. Оставшковского ш. 728-80-46
Выхино. Сормовская 19а. 743-17-27, 12-18, воскр. 14-16
м.Алексеевская, ул. Маломосковская, д.22. На территории бывшего таксопарка 795-86-88, 722-9678, 722-9681., с 10 до 19
м.Выхино, ул.Сормовская 130-36-35

СЗАО — Северо-Западный Административный Округ
ЗАО — Западный Административный Округ
СВАО — Северо-Восточный Административный Округ
ЮВАО — Юго-Восточный Административный Округ
ВАО — Восточный Административный Округ
МО — Московская Область


(C) Alex Shkutov, alex22r.at.online.ru, 2:5020/381.77

Диагностика неисправностей системы зажигания

Ремонт


Диагностика неисправностей системы зажигания

Неисправность: Двигатель запускается плохо или вообще не запускается

Причина Способ устранения
Отсутствует искра, крышка распределителя влажная и грязная Очистить и просушить крышку распределителя зажигания, опрыскать изнутри аэрозолем
Трещины на крышке распределителя, дорожки прогаров Заменить крышку распределителя зажигания
Изношен угольный контакт в крышке распределителя Заменить угольный контакт
Дефект бегунка распределителя Заменить бегунок
Повышенное сопротивление бегунка распределителя Заменить бегунок
Повышенное сопротивление провода зажигания или свечного наконечника Заменить провод зажигания или свечной наконечник
Свечные наконечники вставлены в неправильной последовательности Вставить свечные наконечники в последовательности зажигания 1-3-4-2
Из-за многих попыток запуска двигателя влажные свечи Снять и просушить свечи зажигания
Свечи зажигания влажные и грязные Прочистить и просушить свечи, надеть на свечу и наконечник силиконовый защитный колпачок
Недостаточна мощность катушки зажигания Проверить надежность подключения и контакты проводов катушки зажигания
Трещины на катушке зажигания, дорожки прогаров Заменить катушку зажигания
Потери напряжения из-за прикосновений электрических проводов или контактов к шлангам двигателя Правильно проложить электрические провода
Отсутствие питания блока управления Проверить по электрическим схемам проводку от аккумулятора до блока управления через основное реле
Обрыв подключения массы на блоке управления Проверить подачу массы на разъеме блока управления
Дефект индуктивного датчика импульсов Проверить сопротивление и, если требуется, заменить датчик или электропроводку

(C) Michael Shershnev, 2:5020/200.777

Устройство впрыска топлива Bosch Motronic

Ремонт


Устройство впрыска топлива Bosch Motronic

Ряд положений этой статьи откорректирован Сергеем Ивановым (наклонный желтый текст непосредственно в теле статьи). Автор этих страниц не берется комментировать правильность того или иного мнения.

Двигатели BMW оснащаются системой Motronic фиpмы Bosch, пpи этом pечь идет о комбиниpованной электpонной системе зажигания и впpыска топлива, котоpая называется также цифpовой системой yпpавления двигателя DME. Упpавление системой зажигания и впpыска топлива пpоизводится от общего блока yпpавления. Все детали системы впpыска топлива надежны и не тpебyют особого технического обслyживания; поэтомy pемонтные pаботы пpоводятся кpайне pедко. К томy же бОльшая часть пpовеpочных pабот тpебyет наличия доpогого специального обоpyдования и квалификации.

Cоставляющие системы Motronic

 1. Топливный бак
 2. Топливный насос
 3. Топливный фильтp
 4. Pегyлятоp давления топлива
 5. Электpонный блок yпpавлени
 6. Катyшка зажигани
 7. Высоковольтный pаспpеделитель зажигани
 8. Cвеча зажигани
 9. Фоpсyнка
10. Дpоссельная заслонка
11. Выключатель дpоссельной заслонки
12. Pасходомеp воздyха
13. Потенциометp и датчик темпеpатypы воздyха
14. Лямбда-зонд
15. Датчик темпеpатypы
16. Pегyлятоp холостого хода
17. Индyктивный датчик импyльсов
18. Аккyмyлятоp
19. Выключатель зажигания
20. Выключатель кондиционеpа

Принцип действия системы Motronic DME M1.7 (четырехцилиндровый двигатель)

Топливо подается электpическим топливным насосом из топливного бака чеpез топливный фильтp к pаспpеделительной тpyбке, а затем к клапанным фоpсyнкам. Pегyлятоp давления в pаспpеделительной тpyбке обеспечивает постоянное давление 3,0 баp (двигатели 2,0 литpа) 3,5 баp (двигатели 2,5 литpа). Фоpсyнки имеют электpическое yпpавление и осyществляют импyльсный впpыск топлива. Пpи этом фоpсyнки имеют полyпоследовательное yпpавление, т.е. за один обоpот коленчатого вала пpоизводится одновpеменный впpыск двyмя фоpсyнками, а именно попеpеменно фоpсyнками цилиндpов 1-3 или 2-4.

Воздyх засасывается двигателем чеpез воздyшный фильтp и воздyхозабоpнyю тpyбкy и измеpяется pасходомеpом воздyха. В коpпyсе pасходомеpа воздyха pасположена заслонка, отклоняющаяся пpоходящим чеpез нее воздyхом на опpеделенный yгол. Угловое положение заслонки слyжит меpой пpоходящего количества воздyха. Инфоpмация о количестве пpоходящего воздyха пеpедается в блок yпpавления с потенциометpа.

Блок yпpавления pегyлиpyет в соответствии с измеpенной массой воздyха вpем впpыскивания и тем самым количество впpыскиваемого топлива. Пpи более длительном откpытии фоpсyнки впpыскивается больше топлива. Дополнительные чyвствительные элементы и датчики обеспечивают подачy нyжного количества топлива и в экстpемальных ситyациях движения.

  • Выключатель дpоссельной заслонки pасполагается непосpедственно на оси дpоссельной заслонки. Он подает в блок yпpавления сигналы положения дpоссельной заслонки в pежиме холостого хода и положения полной нагpyзки. Благодаpя этомy пpежде всего пpоисходит yпpавление в pежиме пpинyдительного хода: пока контакт выключателя дpоссельной заслонки замкнyт и одновpеменно число обоpотов пpевышает опpеделенное значение, блок yпpавления блокиpyет подачy топлива в двигатель.
  • Pеле топливного насоса находится в pелейной коpобке в левой задней части мотоpного отсека. Оно подает питание на топливный насос. Пpи пpекpащении постyпления импyльсов с датчика числа обоpотов пpи включенном зажигании (пpи заглохшем двигателе) схема контpоля пpеpывает подачy питания.
  • Текyщее положение коленчатого вала двигателя и число обоpотов опpеделяютс двyмя индyктивными датчиками: Датчик числа обоpотов и опоpной метки pасположен в кpеплении на pеменном шкиве коленвала, датчик опознования цилиндpов пpедставляет собой индyктивнyю петлю на пpоводе зажигания цилиндpа 4.
  • Лямбда-зонд (кислоpодный датчик) измеpяет на автомобилях, обоpyдованных pегyлиpyемым катализатоpом, содеpжание кислоpода в потоке отpаботавших газов и пеpедает соответствyющий электpический сигнал в блок yпpавления. По этой инфоpмации блок yпpавления изменяет состав всасываемой воздyшно-топливной смеси так, чтобы обеспечить оптимальное догоpание отpаботавших газов в катализатоpе.
  • Pегyлятоp холостого хода pегyлиpyет количество воздyха в pежиме холостого хода в pайоне дpоссельной заслонки. Благодаpя этомy достигается стабильное число обоpотов независимо от того, подключены ли дополнительные потpебители, такие как гидpоyсилитель pyлевого yпpавления или компpессоp кондиционеpа. Pегyлятоp холостого хода yпpавляется электpонным блоком yпpавления системы впpыска топлива.
  • Датчик темпеpатypы охлаждающей жидкости измеpяет темпеpатypy двигателя, котоpая оказывает большое влияние на pасход топлива.
  • Емкость с активиpованным yглем накапливает паpы топлива из топливного бака. Пpи pаботе двигателя эти паpы поpциями подводятся чеpез клапан вентиляции топливного бака к двигателю, благодаpя чемy yменьшается выбpос вpедных веществ и экономится топливо.

Cистема Motronic DME M3.1 (шестицилиндровый двигатель)

Эта система является дальнейшим pазвитием системы Motronic M1.1. Упpавление впpыском топлива последовательное, т.е. pаздельное для каждого цилиндpа двигателя. Кpоме того в память DME заложены специальные паpаметpические поля дл эксплyатации автомобиля в гоpных yсловиях (малая плотность воздyха). Пpочие отличия:

  • Вместо pасходомеpа объема воздyха yстановлен pасходомеp массы воздyха, котоpый имеет следyющие пpеимyщества: автоматическая компенсация изменений темпеpатypы и высоты над ypовнем моpя, отсyтствие подвижных элементов и потомy еще меньший износ. Пpинцип измеpения массы воздyха: Электpически pазогpеваема нагpевательная спиpаль охлаждается пpотекающим чеpез нее воздyхом. Дл поддеpжания постоянства темпеpатypы спиpали ток накала изменяется в соответствии с плотностью и темпеpатypой пpотекающего воздyха. По изменениям тока накала система Motronic опpеделяет массy всасываемого воздyха и в соответствии с этим изменяет количество впpыскиваемого топлива. Темпеpатypа всасываемого воздyха измеpяется специальным датчиком в штyцеpе дpоссельной заслонки.
  • Cистема зажигания не имеет подвижных элементов и поэтомy кpоме свечей зажигания не подвеpжена износy.
  • Hа моделях с автоматической тpансмиссией интегpиpование yпpавления от DME и автоматики еще более yлyчшает настpойкy тpансмиссии и смягчает пpоцессы пеpеключения пеpедач.
  • Hа шестицилиндpовых двигателях выпyска с 1993 года yстанавливается система yпpавления pаспpеделительным валом, сокpащенно называемая VANOS. Пpи этом pаспpеделительный вал впyскных клапанов повоpачивается под давлением масла относительно своей звездочки в зависимости от числа обоpотов и нагpyзки двигателя, что дает пpеимyщества в отношении pовной pаботы на холостом ходy, хаpактеpистики кpyтящего момента и pасхода топлива. DME пpи этом с помощью электpомагнитного клапана pегyлиpyет давление масла, подаваемого на исполнительный элемент.

Hакопитель неисправностей

Все ваpианты системы DME имеют аваpийные pежимы: Пpи отказе какого-либо датчика, блок yпpавления использyет вместо сигналов отказавшего датчика сpедние значения, запомненные в блоке. Пpи отказе pасходомеpа воздyха, блок yпpавлени воспpинимает для дозиpования топлива в качетстве исходных паpаметpов положение дpоссельной заслонки и число обоpотов двигателя. Пеpеход на этот pежим пpоисходит автоматически и не индициpyется водителю. Движение может пpодолжаться, пpи этом часто yхyдшение поведения автомобиля незаметно.

Пpи появлении во вpемя движения неиспpавности в системе зажигания и впpыска топлива, дефект запоминается в блоке yпpавления. Пpи выключенном двигателе дефект может быть вызван из памяти с помощью сеpвис-тестеpа BMW, подключаемого к pазъемy диагностики (спpава в мотоpном отсеке), и yстpанен. Поэтомy целесообpазно pегyляpно пpоизводить на станции обслyживания BMW опpос накопителя неиспpавностей, если даже кажется, что никаких неиспpавностей не наблюдалось.

В качестве дефектов запоминаются коpоткие замыкания, обpывы, пpевышени допyстимых значений обогащения или непонятное фyнкциониpование. Пpи этом запоминаемый дефект может быть отказом элемента, соответствyющих пpоводов или блока yпpавления. Кpоме того из памяти может быть выведена частота появлени запомненного дефекта.
Это невозможно. Иногда на продвинутых системах (DME 3.3.1, DME3.3, DME 1.7.3, DME 1.7.5, MS 4.0, MS 4.1, MS 4.2 выводится информация о оборотах при которых произошла неисправность и еще какой нибуть параметр. Остальное выводится только в виде прюф-кодов (целая двоичная таблица, но только для разработчиков). В ней абсолютно точно описываются условия происхождения неисправности (поля значений).

Cхема контpоля за напpяжением зажигания пpи низком напpяжении питания отключает системy DME, двигатель не может запyскаться.
DME пытается запустить двигатель, даже если напряжения хватает только на его жизнь.
Благодаpя этомy yдается избежать повpеждения катализатоpа.

ВHИМАHИЕ: ПPИ ОТКЛЮЧЕHИИ АККУМУЛЯТОPА ИЛИ ПPИ ОТCОЕДИHЕHИИ PАЗЪЕМА ЭЛЕКТPОHHОГО БЛОКА УПPАВЛЕHИЯ ДАHHЫЕ В ПАМЯТИ CТИPАЮТCЯ!
Начиная с DME 1.1 мозги помнят неисправость в течении 2880 часов без питания. Теряться могут только адаптационные значения.

Пpавила собдюдения чистоты пpи pаботах с yстpойством впpыска топлива:

  • Тщательно очищать бензином места соединений и их окpyжение.
  • Cнятые детали складывать на чистyю подкладкy и накpывать. Использовать пленкy или бyмагy. Hе использовать тpяпки с очесами!!! Устанавливать только чистые детали.
  • Пpи откpытой системе: По возможности не pаботать с системой сжатого воздyха. По возможности не пеpедвигать автомобиль.

Правила техники безопасности при работах с устройством впрыска топлива

  • Hе запyскать двигатель пpи незакpепленных пpоводах на аккyмyлятоpе.
  • HИКОГДА не отключать аккyмyлятоp пpи pаботающем двигателе.
  • Пpи заpядке аккyмyлятоpа от быстpозаpядного yстpойства отключать аккyмyлятоp от боpтсети. Hе использовать быстpозаpядное yстpойство для запyска двигателя.
  • Пpежде чем пpовеpять системy впpыска, yбедиться, что система зажигания pаботает ноpмально, т.е. зажигание и свечи соответствyют заданным паpаметpам.
  • Пpи темпеpатypе свыше +80 гpад.C (сyшка после окpаски) снимать электpонный блок yпpавления.
  • Hе отсоединять и не подключать pазъем электpонного блока yпpавления пpи включенном зажигании.
  • Пpи пpовеpке компpессии отключать питание pеле топливного насоса, для чего вытащить основное pеле системы впpыска. Pеле pасположено в pелейной коpобке слева в мотоpном отсеке.
    Проще не включать зажигание и подавать плюс на 11 ногу диагностического разьема. К тому же таким способом можно мерять компрессию одному.
  • Cистема находится под давлением. Поэтомy пpи замене деталей сбpосить давление в системе. Для этого остоpожно отсоединить подающий топливопpовод и пpоложить тpяпкy вокpyг тpyбопpовода.
    Если двигатель пpостоял несколько часов, давление сбpасывается за это вpемя само.


(C) Michael Shershnev, 2:5020/200.777

Устройство впрыска топлива Bosch LE-Jetronic

Ремонт


Устройство впрыска топлива LE-Jetronic

L-Джетроник (Рис. 4.1.) представляет собой не имеющую привода, электронно-управляемую систему впрыска с периодическим впрыском топлива во впускной трубопровод.

Le-Jectronic - Схема впрыска (32 кб)

Рис. 4.1. Общий вид системы L-Джетроник: 1 — топливный бак; 2 — электрический топливный насос; 3 — топливный фильтр; 4 — распределительный трубопровод; 5 — регулятор давления; 6 — блок управления; 7 — форсунка впрыска; 8 — форсунка холодного пуска; 9 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 10 — датчик дроссельной заслонки; 11 — дроссельная заслонка; 12 — расходомер воздуха; 13 — блок реле; 14 — лямбда-зонд (только для определенных стран); 15 — датчик температуры двигателя; 16 — термореле; 17  — распределитель зажигания; 18 — заслонка дополнительного воздуха; 19 — регулировочный винт качества смеси на холостом ходу; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — выключатель зажигания

В подсистеме подачи топлива изменилась конструкция регулятора давления и форсунки впрыска, а также появился новый элемент — распределительный трубопровод. Иногда в магистраль слива и (или) в магистраль подвода топлива к форсунке холодного пуска (если имеется) устанавливают демпфер.

Распределительный трубопровод имеет функцию накопителя. Его объем достаточен для накопления порции топлива, впрыскиваемого за рабочий цикл двигателя, чтобы устранить колебания давления. Поэтому соединенные с распределительным трубопроводом форсунки впрыска находятся под одинаковым давлением топлива. Кроме того, распределительный трубопровод допускает простой монтаж форсунок.

На конце распределительного трубопровода установлен регулятор давления. Регулятор давления представляет собой мембранный перепускной регулятор, поддерживающий давление в зависимости от типа системы 0,25 или 0,3 МПа. Он состоит из металлического корпуса, разделенного мембраной на две полости: пружинную для установки предварительно сжатой витой пружины, нагружающей мембрану и топливную.

При превышении установленного давления клапан, приводимый мембраной, открывает сливное отверстие, благодаря чему лишнее топливо может без давления сливаться в бак. Пружинная полость регулятора давления связана трубопроводом со впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой. Это сделано для того, чтобы давление в системе топливоподачи не зависело от давления во впускном коллекторе, в этом случае при любом положении дроссельной заслонки падение давления на форсунках впрыска будет одинаково.

Форсунка впрыска

Форсунки впрыска электромагнитные, открываются электрическими импульсами от блока управления. Форсунка впрыска (Рис. 4.2.) состоит из корпуса и иглы распылителя с надетым на нее якорем электромагнита.

Le-Jectronic - Форсунка - схема (21 кб) Рис.4.2. Форсунка впрыска: 1 — фильтр; 2 -обмотка электромагнита; З — якорь электромагнита; 4 — игла распылителя; 5 — электрический разъем

В корпусе находится обмотка электромагнита и канал к игле распылителя. В обесточенном состоянии игла распылителя прижата пружиной к ее седлу. Если на электромагнит подается импульс тока, игла поднимается примерно на 0,1 мм над седлом и топливо выходит через калиброванную кольцевую щель. Для более мелкого распыливания топлива передний конец иглы, входящий в отверстие распылителя, имеет специальную форму. Время открытия и закрытия форсунки находятся в диапазоне от 1 до 1,5 мс. Чтобы обеспечить хорошее распыливание топлива с малыми потерями на конденсацию, нужно уменьшить площадь контакта струи топлива со стенками впускного трубопровода. Определенный угол впрыска и определенное расстояние от форсунки до впускного клапана у каждого двигателя свои. Форсунки установлены на специальных кронштейнах, положение форсунки в кронштейне задается резиновыми деталями. Достигаемая таким образом теплоизоляция устраняет парообразование и способствует хорошему пуску горячего двигателя. Кроме того, благодаря резиновому кронштейну, форсунка защищена от сильной вибрации.

Существуют разные способы электрического подключения форсунок к оконечным (усилительным) ступеням блока управления. Причина заключается в том, что для ускорения открытия форсунки в первый момент на ее обмотку подается ток большей силы (для преодоления силы инерции иглы форсунки и силы сопротивления пружины), чем для удержания форсунки в открытом состоянии (когда пружина уже сжата). На более старых автомобилях (примерно до 1985 г.) между выходом блока управления и обмоткой форсунок включались ограничивающие резисторы (по одному на каждую форсунку). Такие резисторы объединялись в блок (один или два на двигатель) и включались в бортовую цепь электрооборудования. В этих блоках параллельно каждому резистору включался еще и конденсатор, благодаря этому, в первый момент ток на форсунку поступал через конденсатор без ограничения, а когда конденсатор заряжался, ток на обмотку форсунки тек через резистор и, благодаря этому, ограничивался. Блоки выполнялись неремонтопригодными. Поскольку эти блоки включались последовательно в цепь питания форсунок, то сгорание резисторов блоков приводило к тому, что катушки форсунок обесточивались, хотя были исправны.

На более новых автомобилях ограничение силы тока в момент удержания форсунок в открытом состоянии выполняется оконечными ступенями блока управления. При таком способе управления форсунками внешние блоки ограничивающих резисторов отсутствуют.

Демпфер колебаний

Демпфер колебаний (Рис.4.3.) устраняет пульсации.

Рис.4.3. Демпфер колебаний: 1 — топливный патрубок; 2 — крепежная шпилька; 3 — мембрана; 4 — пружина сжатия; 5 — корпус; 6 — регулировочный винт

Он устроен подобно регулятору давления, за исключением трубопровода, связывающего его с впускным коллектором. Демпфер колебаний уменьшает колебания давления в сливном трубопроводе и таким образом предотвращает пульсации в системе подачи топлива. Пульсации возникают из-за изменения давления при открытии и закрытии форсунок впрыска, форсунки холодного пуска или регулятора давления.

2.1. Система управления

С помощью измерительных датчиков определяются параметры рабочего состояния двигателя и передаются в блок управления в виде электрических сигналов. Измерительные датчики и блок управления образуют систему управления.

Основными измеряемыми параметрами являются частота вращения коленчатого вала двигателя и всасываемое в двигатель количество воздуха. Зная эти два параметра, можно определить количество воздуха, приходящееся на ход поршня, которое служит непосредственным критерием нагрузочного состояния двигателя.

Часто приходится менять состав смеси в соответствии с изменившимися условиями. Рассмотрим следующие рабочие режимы: пуск холодного двигателя, прогрев, приспособление к изменяющейся нагрузке. Определение режимов холодного пуска и прогрева двигателя осуществляется с помощью датчика температуры, посылающего в блок управления сигнал, соответствующий температуре двигателя. Для приспособления к изменяющейся нагрузке блок управления определяет нагрузочный диапазон с помощью датчика положения дроссельной заслонки (холостой ход, частичные нагрузки, полная нагрузка).

Чтобы оптимизировать процесс движения, при дозировании топлива могут быть учтены и другие нагрузочные режимы и воздействия: переходная характеристика при разгоне, ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала и принудительный холостой ход, которые определяются рассмотренными датчиками. При таких рабочих режимах сигналы этих датчиков находятся в определенном соответствии друг с другом. Это соответствие распознается блоком управления и сигнал управления форсунками впрыска соответствующим образом меняется.

Определение частоты вращения коленчатого вала

Информация о частоте вращения коленчатого вала и моменте впрыска при контактной системе зажигания поступает на блок управления L-Джетроник от контактов прерывателя, при бесконтактной системе от катушки зажигания, с вывода 1 или непосредственно с коленчатого вала.

Поступающие импульсы обрабатываются в блоке управления. Сначала они проходят формирователь импульсов, который формирует импульсы прямоугольной формы из поступающего сигнала. Прямоугольные импульсы затем поступают на делитель частоты.

Делитель частоты таким образом преобразует частоту импульсов, определяемую порядком зажигания, что независимо от числа цилиндров на рабочий цикл приходится два импульса. Начало импульса соответствует началу впрыска топлива форсункой. Таким образом, за один оборот коленчатого вала каждая форсунка впрыскивает топливо один раз, независимо от положения впускного клапана. При закрытом клапане топливо остается на нем и при следующем открытии клапана сдувается воздухом в камеру сгорания. Длительность впрыска зависит от количества воздуха и частоты вращения коленчатого вала. Имеются системы, в которых впрыск топлива производится не всеми форсунками одновременно, а группами (две-три форсунки) для того, чтобы приблизить момент впрыска топлива к моменту открытия соответствующего впускного клапана.

Измерение количества воздуха

Всасываемое двигателем количество воздуха является параметром для определения его нагрузочного состояния.

Измерение количества воздуха учитывает все изменения в двигателе, обусловленные его сроком службы, такие как износ, отложение нагара в камерах сгорания, изменения фаз газораспределения. Так как воздух перед тем как попасть в двигатель проходит расходомер, его сигнал при разгоне опережает момент фактического попадания воздуха в цилиндр. Благодаря этому имеется возможность заранее дозировать большее количество топлива, в результате достигается желаемое обогащение смеси при разгоне.

Расходомер воздуха

Принцип действия основывается на измерении силы, с которой поток всасываемого воздуха действует на напорную заслонку, преодолевая возвратное действие пружины. Заслонка отклоняется таким образом, чтобы, с учетом профиля канала измерителя, обеспечивалось увеличение проходного сечения с ростом количества воздуха. Изменение освобождающегося проходного сечения в зависимости от положения напорной заслонки выбирается таким, чтобы обеспечивалось логарифмическое соотношение между углом напорной заслонки и количеством всасываемого воздуха. Благодаря этому, при малых количествах воздуха, когда требуется большая точность, чувствительность расходомера воздуха (рис. 4.4., рис. 4.5.) велика. Чтобы уменьшить влияние колебаний в системе впуска, вызываемых тактами впуска отдельных цилиндров, на положение напорной заслонки, с ней жестко соединена компенсационная заслонка. Колебания давления действуют одновременно на напорную и компенсационную заслонки. Момент, действующий на напорную заслонку уравновешивается моментом, действующим на компенсационную заслонку, поэтому колебания давления не влияют на результат измерений. Угловое положение напорной заслонки преобразуется потенциометром в электрическое напряжение. Потенциометр включен таким образом, чтобы снимаемое с него напряжение было обратно пропорционально количеству воздуха. Напорный контакт выдает сигнал в схему безопасности, по которому она судит о том, работает двигатель или нет (при работающем двигателе напорная заслонка будет отклонена), если зажигание включено, а двигатель не работает (ситуация, возможная при аварии, в этом случае могут быть повреждены трубопроводы подачи топлива), топливный насос не включится, что предотвратит подачу топлива в двигатель. Для регулирования состава смеси на холостом ходу имеется встроенный обводной канал, через который небольшое количество воздуха обходит дроссельную заслонку.
 
Рис .4.4. Расходомер воздуха (воздушная часть):
1 — компенсационная заслонка; 2 — демпфирующий объем; З — обводной канал; 4 — напорная заслонка; 5 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу

Рис.4.5. Расходомер воздуха (электрическая часть):
1 — зубчатый венец для предварительного натяжения пружины; 2 — возвратная пружина; 3 — скользящая дорожка потенциометра; 4 — керамическая плата с сопротивлениями и проводящими дорожками; 5 — кронштейн ползунка; 6 — ползунок; 7 — напорный контакт

Несмотря на попытки устранить колебания напорного диска или напорной заслонки расходомера воздуха из-за колебаний давления во впускном тракте, они все же присутствуют и вносят погрешности в результаты измерений. Поэтому появились другие типы расходомеров воздуха, лишенные указанных недостатков. Система LH-Джетроник имеет расходомер воздуха, в котором измерительным элементом является подогреваемая металлическая нить или керамическая пластина, по степени охлаждения которой блок управления судит об изменении объемного расхода воздуха (в основном автомобили, изготовленные в Европе). На такой измерительный элемент не влияют колебания во впускном трубопроводе, а изменение плотности всасываемого воздуха влияет на охлаждение нити, следовательно не нужен высотный корректор. Если нить обдувается разреженным воздухом, ее охлаждение уменьшается, что свидетельствует об уменьшенном объемном расходе, и, в результате, дозируется меньше топлива.

Система LU-Джетроник (в основном автомобили, изготовленные в США) имеет ультразвуковой расходомер воздуха. Расходомер устроен следующим образом: в патрубке забора воздуха имеется завихритель, создающий завихрения воздушного потока. Перпендикулярно к направлению воздушного потока ультразвуковой генератор, установленный на патрубке, пускает ультразвуковые волны, улавливаемые приемником. Завихрения воздушного потока изменяют частоту пускаемых волн, по изменению которой система судит об изменении объемного расхода воздуха. Пульсации давления во впускном трубопроводе и изменение плотности всасываемого воздуха также не вносят существенных погрешностей в процесс измерений.

2.2. Задатчик частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

В системе впрыска L-Джетроник может применяться задатчик, конструкция которого отличается от описанного в подразделе 3.2.

Задатчик частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (Рис. 4.6.) имеет две обмотки и ограниченный угол поворота 90 њ. Закрепленная на валу якоря поворотная


Рис.4.6. Задатчик частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу: 1 — электрический разъем; 2 — корпус; 3 — постоянный магнит; 4 — якорь; 5 — обводной воздушный канал дроссельной заслонки; 6 — заслонка регулирования частоты вращения

заслонка настолько открывает воздушный байпасный канал, что устанавливается требуемая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от нагрузки двигателя. Электронный блок управления, получающий необходимую информацию о истинном значении частоты вращения коленчатого вала от датчика частоты вращения коленчатого вала, сравнивает это значение с запрограммированным заданным значением и с помощью задатчика частоты вращения коленчатого вала таким образом изменяет воздушный поток, чтобы истинное значение совпало с заданным.

При прогретом ненагруженном двигателе открытие проходного сечения устанавливается вблизи нижнего граничного значения.

Такие входные сигналы блока управления как температура и положение дроссельной заслонки используются для того, чтобы исключить ошибки в смесеобразовании при низких температурах и изменении частоты вращения коленчатого вала при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой. Блок управления преобразует импульсы датчика частоты вращения коленчатого вала в сигнал напряжения и сравнивает его с напряжением, соответствующим заданной частоте вращения коленчатого вала. Из разности напряжений блок управления формирует управляющий сигнал и подает его на задатчик частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. На обе катушки во время одного периода попеременно подается напряжение и на поворотный якорь действуют встречные силы. Из-за инерции якоря поворотная заслонка устанавливается на определенный угол, зависящий от скважности импульсов подаваемого напряжения. Диапазон скважности, в котором можно регулировать открытие проходного сечения находится между 18 % (поворотная заслонка закрыта) и примерно 82 % (поворотная заслонка полностью открыта). Заданное значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу без дополнительной нагрузки обеспечивается при скважности около 25 %, т. е. при малом открытии проходного сечения.

2.3. Диагностика и регулировки элементов топливоподающей части систем управления двигателем Мотроник автомобилей ВАЗ моделей 21083, 21093, 21099. 21102

В системе впрыска L-Джетроник топливо забирается электрическим насосом 15 (рис.4.7) из бака 14 и через трубопровод 17 со встроенным фильтром 13 подается в распределительный трубопровод 20. Регулятор давления 18, расположенный на распределительном трубопроводе, поддерживает на форсунках 21 постоянное падение давления. Лишнее топливо возвращается в бак 14 по сливному трубопроводу 16. Форсунки 21 впрыскивают топливо во впускной трубопровод 19 по командам блока управления II. Элементы 4, 8, 27, А относятся к системе охлаждения, элемент 23 — к системе нейтрализации отработавших газов.


На рис. 4.8. показана измененная часть принципиальной схемы электрооборудования автомобиля. Элементы 96, 102, 109 относятся к системе зажигания, 106 — к системе нейтрализации отработавших газов, 110 — к системе улавливания паров топлива, А-Е — к контрольным приборам и дополнительному оборудованию (элементы D и Е устанавливаются по желанию клиента).

Работа блока управления и сигналы датчиков

Задачи, решаемые блоком управления, аналогичны рассмотренным в подразделе 1.4. Ниже будут описаны датчики, которые отличаются от применяемых в системе Моно — Джетроник или отсутствуют в ней.

Рис.4.7. Блок-схема системы впрыска: 1 — воздушный фильтр; 2 — расходомер воздуха; 3 — воздухопровод; 4 — шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 — корпус дроссельной заслонки; 6 — регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу с шаговым двигателем; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 — канал подогрева системы холостого хода; 9 — впускной трубопровод; 10 — шланг к регулятору давления; 11 — блок управления; 12 — реле электрического топливного насоса; 13 — топливный фильтр; 14 — топливный бак; 15 — электрический топливный насос с датчиком уровня топлива; 16 — трубопровод слива; 17 — трубопровод подачи топлива в двигатель; 18 — регулятор давления; 19 — впускной трубопровод; 20 — распределительный трубопровод; 21 — форсунка впрыска; 22 — датчик скорости; 23 — лямбда-зонд; 24 — выхлопной трубопровод; 25 — коробка передач; 26 — головка блока цилиндров; 27 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости; А — трубопровод к водяному насосу

Рис.4.8 Часть принципиальной схемы электрооборудования автомобиля:
95 — главное реле; 96 — модуль зажигания; 97 — реле электрического топливного насоса; 98 — электрический топливный насос с датчиком уровня топлива; 99 — форсунки впрыска; 100 — регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу с шаговым двигателем; 101 — датчик скорости; 102 — индуктивный дат-чик;103 — расходомер воздуха; 104 — штекер диагностики; 105 — датчик положения дроссельной заслонки; 106 — лямбда-зонд; 107 — блок управления; 108 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 109 — датчик детонации; 110 — продувочный клапан на адсорбере с активированным углем; 111 — лампа «CHECK ENGINE «; А — к прибору, показывающему количество топлива и резерв; В — к кондиционеру; С — к бортовому компьютеру; В — к электронному тахометру; Е — к измерителю частоты вращения коленчатого вала

Назначение выводов в разъемах блока управления:
 

24-выводнй розовый разъем А — В

А1-А4 — заземление блока управления;
А12 — плюс аккумуляторной батареи (питание блока управления);
В6 — входной сигнал расходомера воздуха;
В7 — входной сигнал датчика температуры двигателя;

32-выводной розовый разъем С — D

СЗ — управление реле топливного насоса;
С5 — входной сигнал тестирования;
С12 — открытие форсунок впрыска второго и третьего цилиндров;
С 16 — минус лямбда-зонда;
D8 — открытие форсунок впрыска первого и четвертого цилиндров;
D16 входной сигнал лямбда-зонда;

32-выводной голубой разъем С — D

С5-С8 — управление задатчиком частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
С9 — входной сигнал датчика скорости автомобиля;
С12 — минус датчика температуры двигателя;
D1 — входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки;
D4 — канал последовательных данных;
D5 — управление лампой «CHECK ENGINE»;
D12 — минус датчика положения дроссельной заслонки.

Система включает в себя следующие датчики: положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха, лямбда-зонд (датчик концентрации кислорода), детонации, частоты вращения и положения коленчатого вала, скорости автомобиля.

Датчики положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, лямбда-зонд, скорости автомобиля описаны в подразделе 1.2.

Расходомер воздуха устанавливается между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Измерительный элемент термоанемометрического типа (применяемый в системе LH-Джетроник), основой которого является нагреваемая керамическая пластина. Выходной сигнал с расходомера представляет собой частотный сигнал амплитудой от 4 до 6 В. Чем больше расход воздуха, тем больше частота сигнала.

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. Измерительный элемент пьезоэлектрического типа. При возникновении детонации датчик генерирует сигнал с частотой, совпадающей с частотой детонации. Сигнал датчика детонации используется системой зажигания для коррекции угла опережения зажигания при возникновении детонации.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала устанавливается на кронштейне около передней крышки блока цилиндров с зазором 1 мм от шкива коленчатого вала. Шкив представляет собой диск, установленный на носке коленчатого вала, на котором прорезаны 58 зубьев через 6 њ. Два зуба на шкиве отсутствуют для определения положения коленчатого вала и выдачи сигнала синхронизации для включения первой и четвертой форсунок, (а также активизации свечей первого и четвертого цилиндров) через 180 њ поворота коленчатого вала включаются вторая и третья форсунки (и свечи второго и третьего цилиндров).

Методы диагностики и ремонта систем впрыска

Общие правила проведения ремонтных и диагностических работ, а также расположение и внешний вид колодки диагностики описаны в подразделе 1.4.

Коды неисправностей13 — отсутствует сигнал лямбда-зонда;
14 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;
15 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;
16 — завышенное напряжение питания системы;
19 — отсутствует или неверный сигнал датчика частоты вращения и положения коленчатого вала;
21 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;
22 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;
24 — нет сигнала скорости автомобиля;
25 — низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха;
34 — отсутствует или неверный сигнал расходомера воздуха;
35 — ошибка сигнала частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
44 — обедненный состав смеси;
45 — обогащенный состав смеси;
49 — подсос воздуха;
51 — ошибка запоминающего устройства калибровок;
52 — ошибка электронного блока управления;
55 — обедненный состав смеси при высокой нагрузке;
61 — ухудшение работы лямбда-зонда.

Получение кодов диагностики описано в подразделе 1.4.
 
 
 

  • Если лампа «CHECK ENGINE»не горит: проверить соответствующий предохранитель в блоке предохранителей, лампу, патрон, шестой контакт в белом разъеме комбинации приборов и черно-белый провод, соединяющий этот контакт с выводом D5 блока управления. Если в этой цепи нет неисправностей, проверить наличие напряжения +12 В на выводах блока управления В12, С 1, А12, если напряжение есть — проверить контакт с массой выводов А1-А4. Если контакт с массой есть — неисправен блок управления;
  • если лампа «CHECK ENGINE» горит, перемкнуть выводы А и В колодки диагностики, если лампа не выдает код 12 три раза подряд, то проверить замыкание на массу цепи лампы, описанной выше. Для этого надо выключить зажигание, снять разъемы с блока управления и опять включить зажигание, если лампа горит, то следует устранить замыкание на массу. В противном случае нужно выключить зажигание, вставить разъемы в блок управления, включить зажигание и замкнуть вывод С5 на массу, если лампа выдает код 12, то поврежден либо черно-белый провод, соединяющий вывод В колодки диагностики с выводом С5 блока управления, либо коричневый провод, соединяющий вывод А колодки диагностики с массой. Если лампа не загорелась, необходимо проверить правильность установки запоминающего устройства в блок управления, если оно установлено правильно, то надо заменить его или блок управления;
  • если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель не пускается или кодов неисправностей не выдается, нужно проверить цепь топливоподачи, работу форсунок и цепей их управления.
    Проверку цепи топливоподачи нужно проводить при достаточном уровне топлива в баке (лампа резерва на указателе уровня топлива не горит) и чистом топливном фильтре. Проверку цепи топливоподачи следует начинать с проверки работы насоса, для этого необходимо:
    включить зажигание, насос должен включиться и работать две с, если этого не происходит, проверить цепь электропитания насоса, разъемы штекеров и реле насоса, если напряжение на выводах разъема насоса присутствует, заменить насос (насос находится в баке совместно с указателем уровня топлива);
  • если насос, работает, проверить давление топлива в системе, для чего подключить манометр к штуцеру контроля давления топлива, который расположен на торце распределительного трубопровода, противоположном торцу, на котором установлен регулятор давления. Во время работы насоса давление должно быть в пределах 0,29-0,32 МПа. После выключения насоса через две с давление должно стабилизироваться и не должно падать. Если давление падает, то через 15 с опять включить зажигание и после остановки насоса пережать подводящий топливный шланг к распределительному трубопроводу. Если давление не уменьшается, то либо трубопровод или его соединения негерметичны либо неисправен напорный клапан топливного насоса. Насос нужно заменить. Если давление по-прежнему падает, повторить описанную выше операцию, но пережать сливной трубопровод между регулятором давления и топливным баком. Стабилизация давления указывает на негерметичность пережатой магистрали. Если магистраль нормальная, неисправен регулятор давления, его следует заменить. Если давление продолжает падать, то либо резиновые кольца в местах установки форсунок в распределительный трубопровод плохо уплотняют стык, либо подтекают форсунки;
  • если давление ниже 0,29 МПа, то надо соединить вывод G диагностической колодки с плюсом аккумуляторной батареи (при этом насос будет работать постоянно) и постепенно пережимать магистраль слива, если давление не растет, то нужно проверить герметичность магистрали слива и работу напорного клапана насоса, как описано выше, если давление и в этом случае не растет, следует заменить топливный фильтр, если и это не приведет к повышению давления, необходимо заменить насос. Если после пережатия магистрали слива давление вырастет, следует заменить регулятор давления;
  • если давление выше 0,32 МПа, то надо проверить магистраль слива, для этого следует отсоединить резиновую трубку сливной магистрали от металлической и вставить резиновую трубку в технологическую емкость. Затем включить насос, если давление в норме, значит, засорилась магистраль слива, если давление по-прежнему выше 0,32 МПа, то нужно проверить сливную магистраль на участке от регулятора давления до точки рассоединения магистрали, если магистраль в норме, нужно заменить регулятор давления. Проверка форсунок впрыска: отсоедините штекеры от форсунок и проверьте сопротивления их обмоток. Сопротивления должны быть от 10 до 20 0м. Подсоедините вольтметр или контрольную лампу к голубому проводу форсунки первого или четвертого цилиндра. Прокрутите коленчатый вал стартером. На голубом проводе должны быть импульсы напряжения. То же самое повторите на зеленом проводе второго или третьего цилиндра;
  • если импульсов нет на одном или обоих проверяемых проводах форсунок, проверьте напряжение на выводе Е колодки питания форсунок. Если напряжения нет, проверьте сохранность розового провода с черной полосой, соединяющего этот вывод с реле системы питания. Если напряжение есть, проверьте голубой (форсунки первого и четвертого цилиндра) и зеленый (форсунки второго и третьего цилиндров) провода, идущие к выводам D8 и С12 32-выводного розового разъема блока управления. Если провода целы, неисправен блок управления;
  • если напряжение присутствует постоянно на голубом и (или) зеленом проводах, отсоедините 32-выводной розовый разъем от блока управления. Если лампа горит, устраните замыкание этих проводов (или того, на котором присутствует напряжение, на +12 В). Если напряжение пропадет, замените блок управления.

Диагностика неисправностей системы зажигания

Ремонт


Диагностика неисправностей тормозной системы

Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный свободный ход педали тормоза Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма Обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки
Отказ одного тормозного контура Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах
Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров Отремонтировать тормозную систему
Повышенные люфты подшипников колес Заменить подшипники колес
Боковое биение или выход из допуска по толщине тормозного диска Проверить биение и толщину. Диск обработать или заменить
Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску Проверить поверхности тормозного суппорта
Негерметичность тормозной системы Проверить герметичность тормозной системы
Попадание воздуха в тормозную систему Удалить воздух из тормозной системы
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMW
Специально для барабанных тормозов: Не функционирует устройство установки тормозных колодок Обеспечить легкость хода установочного механизма
Педаль тормоза проваливается и пружинит Воздух в тормозной системе Удалить воздух из тормозной системы
В расширительном бачке мало тормозной жидкости Долить жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системы
Образование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормоза Заменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы.
Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза Утечки в трубопроводе Подтянуть крепления или заменить трубки
Повреждение манжет в главном тормозном или в колесных цилиндрах Заменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.
При торможении автомобиль уводит в одну сторону Неправильное давление в шинах Проверить давление в шинах и откорректировать
Односторонний износ шин Заменить изношенные шины
Замаслены накладки тормозных колодок Заменить накладки
Различный материал накладок тормозных колодок на одной оси Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВМW
Повреждение поверхностей накладок тормозных колодок Заменить накладки
Загрязнение шахт тормозных суппортов Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте
Коррозия цилиндра суппорта Заменить суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортов Заменить направляющие пальцы
Нарушена геометрия заднего моста Произвести обмер ходовой части
Дефект амортизаторов Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы
Колодки суппорта изношены или затвердели Заменить тормозные колодки суппорта
Специально для барабанных тормозов: Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах Заменить колесные тормозные цилиндры
Притормаживание колес Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Разогрев тормозов в движении Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.
Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного сорта Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.
Сломана распорная пружина Заменить распорную пружину
Специально для барабанных тормозов: Ослабли возвратные пружины тормозных колодок Заменить возвратные пружины
Не отпущен рычаг ручного тормоза Отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормоза
Стук тормозов Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВМW
Частичная коррозия тормозных дисков Тщательно отшлифовать тормозные диски
Боковое биение тормозных дисков Проточить или заменить тормозные диски
Овальность тормозного барабана Расточить или заменить тормозной барабан
Накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукой Коррозия цилиндра тормозного суппорта Отремонтировать или заменить тормозной суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки BMW
Загрязнение тормозного суппорта Очистить шахты тормозного суппорта
Тяжелый ход поршней Проверить установку поршней
Негерметичность тормозной системы Проверить тормозную систему
Повреждение пыльников Заменить пыльники
Разбухание резинового кольца поршня Отремонтировать суппорт или колесный цилиндр
Клинообразный износ тормозных колодок Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Коррозия в тормозном суппорте Очистить тормозной суппорт
Неправильная работа поршня Проверить установку поршней
Скрип тормозов Часто зависит от климатических воздействий (влажность) Ничего не делать, особенно тогда, когда скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможений
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMW
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Загрязнение тормозного суппорта Очистить шахты тормозного суппорта
Ослабление распорных пружин Заменить распорные пружины
Велик люфт колесных подшипников Заменить колесные подшипники
Коррозия края тормозного диска Обработать или заменить тормозные диски
Отделение накладки тормозной колодки Заменить тормозные колодки
Специально для барабанных тормозов: Овальность тормозного барабана Расточить или заменить тормозной барабан
Загрязнение тормозного барабана Очистить и проверить тормозной барабан
Снижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педаль Замаслены накладки тормозных колодок Заменить накладки
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMW
Дефект гидроусилителя Проверить гидроусилитель
Износ накладок тормозных колодок Заменить тормозные колодки
Отказ одного из тормозных контуров Проверить герметичность тормозной системы
Пульсация тормозов Функционирование АБС Нормально, ничего не делать
Повышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного диска Проверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскость установки тормозного суппорта
Велик люфт колесных подшипников Заменить колесные подшипники
Недостаточная эффективность ручного тормоза Увеличен свободный ход тормозных колодок или тросов Отрегулировать ручной тормоз
Замаслены тормозные колодки Заменить тормозные колодки
Коррозия распорного замка или тросов Установить новые детали
Нарушение регулировки тросов ручного тормоза Отрегулировать тросы ручного тормоза

(C) Michael Shershnev, 2:5020/200.777

Проверка давления подачи топлива

Ремонт

  • Двигатель
            Переборка головки блока цилиндров двигателя M20
            Диагностика неисправностей двигателя
            Электрооборудование
                Ремень генератора шумит
            Топливная система
                Проверка давления подачи топлива
            Система охлаждения.
                Замена охлаждающей жидкости (двигатель M20)
                Замена радиатора печки на E34 (5-я серия)

Проверка давления подачи топлива

Предварительные условия проверки

С помощью ЕТК проверить, установлен ли соответствующий регулятор давления.

Двигатель Давление топлива
на ХХ в режиме максимальной мощности
M20 2.0 бар 2.5 бар
M30 2.5 бар 3.0 бар

На двигатель M30 допускается устанавливать топливный регулятор от а/м «Волга». ТТХ полностью соответствуют.

Подключить манометр к топливной магистрали. Например — вместо пусковой форсунки.
Манометр можно использовать любой, расчитаный на давление до 6 атмосфер.

Описание функций регулятора давления подачи топлива

При различных режимах работы двигателя, например, на холостом ходу, требуется немного топлива, тогда как при полной нагрузке — значительно больше. Такая потребность регулируется с помощью регулятора давления. В зависимости от потребности регулятор давления поддерживает низкое или высокое давление подачи топлива. Точная дозировка количества впрыскиваемого топлива осуществляется регулируемой с помощью DME продолжительностью впрыскивания.

Основной информацией при регулировке давления служит разрежение во впускном коллекторе.Благодаря ему нагружается мембрана регулятора давления.

В режиме холостого или принудительного холостого хода во впускном коллекторе создается разрежения. На величину давления разрежения от номинального значения снижается давление подачи топлива. Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора.

При полной нагрузке разрежение во впускном коллекторе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению.

Описание функционирования топливного насоса

Для обеспечения функционирования регулятора давления при любых режимах работы топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, необходимое для функционирования регулятора давления.

Описание функционирования слива топлива

Слив топлива после регулятора давления происходит без напора.

Описание функционирования поддержания давления

При нулевой подаче (двигатель выключен) закрывается регулятор давления, и давление подачи топлива в топливной рейке поддерживается продолжительное время. В топливном насосе закрывается обратный клапан. Благодаря таким мерам поддерживается давление в системе подачи топлива, и, тем самым, сокращается время пуска.

Рекламации: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности

Запустить двигатель на холостом ходу и замерить давление подачи топлива.

Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Тем самым симулируется режим «полной нагрузки». При этом измеряемое значение в зависимости от двигателя должно возрастать на 0,4-0,7 бар. Измеренное значение записать.

Если возрастание не происходит, следует заменить вакуумный шланг и повторить последний шаг проверки. Если возрастание опять не наблюдается, заменить регулятор давления.

Снова начать проверку и записать измеренное значение.

Сравнить результат измерения со значением, выбитым на корпусе регулятора давления.

Оценка

Если результат измерения ниже номинального значения на -0,2 и более бар:

  • Сужено сечение трубопровода подачи топлива или засорен топливный фильтр.
  • Не в порядке электропитание топливного насоса, например, большое переходное сопротивление в штекерном соединении (коррозия) электропроводки автомобиля и топливного насоса.

Результат измерения выше номинального значения на+ 0,2 бар:

  • Отключить двигатель, затем пронаблюдать за измеряемым значением;
  • Если результат измерения остается слишком высоким, значит неисправен регулятор давления. Кроме этого, существует вероятность полного перекрывания слива. Если имеет место засорение трубопровода, то менять следует его, а не регулятор давления.

Рекламации: Затруднения при пуске

Проверить падение давления:

Дать двигателю поработать на холостом ходу и выключить. Записать измеренное значение при выключенном двигателе. Примерно через 20-30 минут снова снять показание не заводя двигатель.

Если измеряемая величина упала больше, чем на 0,5 бар, то следует провести следующую проверку. Для этого понадобится шланговый зажим.

Запустить двигатель, подождать нагнетания давления, выключить двигатель и с помощью зажима пережать шланг подвода непосредственно перед манометром и топливной рейкой. Результат измерения записать. Примерно через 20-30 минут снова снять показание не заводя двигатель.

Оценка

Если результат измерения снизился менее, чем на 0,5 бар:

  • Возможно неисправен обратный клапан в бензонасосе. (Меняется только вместе с насосом)
  • Утечки на соединениях в топливной магистрали.

Измеряемая величина снова снизилась более, чем на 0,5 бар;

  • Заменить регулятор давления.

Если падения давления топлива не происходит, а пуск затруднен только на холодном двигателе:

  • Проверить контакт на пусковой форсунке. Черно-желтый провод — ‘+’ зажигания, второй провод — ‘-‘ коммутируемый через датчик на термостате (коричневый разъем). (Верно для двигателей M10,M20,M30)

Примечания

Все топливопроводы и хомуты крепления, которые были отсоединены в рамках испытаний, рекомендуется заменить.

При работе двигателя со снятым вакуумным шлангом во время проведения проверки в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME могут быть занесены сообщения о неисправностях. Сообщения о неисправностях «Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом неправильна» или «Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом на пределе» по окончании проверки следует стереть.


(C) Sergey Ivanov
Корректировка и дополнение Andy Smirnov, 2:5030/925

Ремень генератора шумит ?

Ремонт

  • Двигатель
            Переборка головки блока цилиндров двигателя M20
            Диагностика неисправностей двигателя
            Электрооборудование
                Ремень генератора шумит
            Топливная система
                Проверка давления подачи топлива
            Система охлаждения.
                Замена охлаждающей жидкости (двигатель M20)
                Замена радиатора печки на E34 (5-я серия)

Ремень генератора шумит

Часто случается, что (вроде бы новый и хорошо натянутый) ремень генератора издает довольно существенный шум (шелест, свист и т.п.) Это можно легко «отдиагностировать», плеснув воды на шкив генератора. Стало тише?

Обратите внимание на соосность шкива генератора и ведущего шкива. Если Вы заметите перекос генератора — следует заменить втулку, на которой вращается генератор при регулировке натяжения. Ее износ и вызывает перекос.

Данная проблема особенно сильно развита на двигателях M30 и практически не ощутима на двигателях M20 и M10.
Вероятно это происходит потому что ремень генератора для M30 шире и натянуть его можно немного сильнее.

Сайленблоки генератора бывают 2-х видов — короткие и длинные, посмотрите что стоит у вас, прежде чем покупать новые.

Средняя стоимость — 2$ за 1 сайлентбок.

(C) http://www.bmworg.ru