Автомобильные разборки Германии — Русские страницы BMW

Разборки Автомобилей в Германии

Список автомобильных разборок в германии включает в себя индек, адрес, название, телефон, факс.

В списке представлены практически все города Германии.
Всего 772 разборки

Таке доступен в виде xls файла для Exel2000. (175 кб. печатается на 22 листах) razb_germany.xls

[ОГЛАВЛЕНИЕ] | [Следующая страница]
[Все части (120 кб)]


Спасибо Кузьмичу за предоставленный список.

BMW 5 серия (E60 c 06.2003) — «Пятерка» переходит в атаку


«Пятерка» переходит в атаку

BMW не заставила долго ждать с премьерой новой «пятерки» в России. Новая, уже пятая, начиная с 1972 года, эволюция 5-reihe, поступила к нам почти одновременно с началом продаж автомобиля в Европе.

От скрытой фазы разогрева рынка, которая велась почти год в западной прессе с помощью шпионских снимков и информационных утечек о новом автомобиле, BMW перешла к фазе, когда товар эффектно выставляется лицом. Вот уже и циклопический рекламный плакат повесили напротив окон здания Госдумы, призывающий народных избранников «посмотреть в глаза» новой «пятерке».

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Посмотрим и мы. Наблюдение первое. В каких-то ракурсах машина выглядит намного компактнее своего предшественника, а в каких-то намного крупнее, мощнее. Истинные же размеры таковы: новый седан с кузовом E60 (по заводскому обозначению) прибавил в длину 66 мм, в ширину – 46, в высоту – 28. Эти изменения наверняка бы отразились в виде изменившихся пропорций, но ведь соответствующим образом выросла колея и колесная база новой «пятерки» – на 40-60 мм.

Дизайн очередной баварской новинки, по-моему, преследует лишь одну цель: выделиться.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Уверен, что главный дизайнер BMW Крис Бэнгл при создании нового имиджа «пятерки» оперировал более высокими критериями, но то, что получилось в итоге, идет вразрез даже с традициями BMW. Новую машину нельзя принять ни за «трешку», ни за «семерку», ни уж тем более за прежнюю «пятерку». Она сама по себе – словно составлена из тяжеловесных глыб, которым, видимо, для зрительной легкости приданы вогнутый рельеф и плавные переходы.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Не надо быть большим специалистом в дизайне, чтобы не увидеть в облике новой «пятерки» типично архитектурных решений (что и неудивительно, ведь в прошлом Крис был архитектором). Поражает другое – что вся эта «недвижимость» тем не менее выглядит как огромный и голодный хищник, который не будет задумываться над тем, на какую жертву наброситься. Интересно, как ко всему этому теперь отнесутся депутаты, которых когда-то критиковали за «нескромный» выбор BMW 5-reihe в качестве основного автомобиля для гаража Госдумы?

Увеличение размеров чревато увеличением веса и, как следствием, ухудшением динамических показателей. В BMW сделали все, чтобы этого не произошло.

Новая «пятерка» получилась не тяжелее предшественницы, и потому она смогла остаться в своем классе одним из самых быстрых автомобилей. Передняя и задняя часть кузова нового автомобиля, а также подвеска сделаны из легких сплавов – вот откуда экономия в весе. А отличную динамику автомобилю обеспечивают на выбор двух- или трехлитровая рядные «шестерка» BMW с передовой системой работы клапанов Double Vanos или мощный восьмицилиндровый мотор с Valvetronic (в последнем случае штатный пятиступенчатый автомат можно заменить на шеститупенчатую механику SMG со сверхбыстрым гидравлическим переключением передач). Каждый из этих двигателей на сегодняшний день – почти шедевр. Сложны, но эффективны, экономичны и экологичны.

Доставшийся нам 530i по паспорту был способен разгоняться до сотни менее чем за 7 секунд. Но на практике в этом можно было усомниться.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Даже в спортивном режиме работы автомата ZF 231-сильная машина не производила большое впечатление темпом разгона.

Под колесами – чистый липкий асфальт. Педаль в пол. Сперва – какая-то задержка, затем мощный разгон. Пробуксовки почти нет, но это не от недостатка момента, а от способности новейших спортивных шин Dunlop с широким протектором обеспечивать буквально чудовищное сцепление с дорогой. А дальше? Разгон на первой затягивается. Переход на вторую осуществляется неспешно, с плавной перегазовкой, чтобы не допустить толчков. Точно так же – на третью, четвертую. Перепрограммировали? Похоже, да. А может, изменили и передаточные числа. Ведь на «пятерках»-предшественницах автомат отщелкивал передачи, по ощущениям, чуть быстрее. А купе-«трешка» с такой же коробкой ZF с места «пуляла» еще хлеще, несмотря на меньшее передаточное число главной пары трансмиссии.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Зато новая «пятерка» хороша в так называемых переходных динамических режимах, когда уже не надо ускоряться с места. «Кик-даун» срабатывает довольно быстро (причем неважно, какой из режимов работы коробки включен – спортивный или штатный), а проходя одним за другим виражи и повороты, замечаешь, что автомат в спортивном режиме не спешит переключаться вверх и ведет себя совершенно адекватно в ситуации, когда скорость надо то сбросить, то набрать как можно быстрее.

Рулевое управление «потяжелело» за счет шин с широким профилем, но одновременно с этим почему-то «опустело».

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

За рулем новой BMW 530i дорога уже не ощущается так остро, как на предшественниках. Иногда вообще кажется, что управляешь симулятором – куда руль повернул, туда машина и устремилась. Даже при огромных боковых перегрузках в повороте машина не начинает скользить, а едет как ни в чем не бывало туда, куда ее направил.

Правда, здесь снова нужно вспомнить о спортивных шинах Dunlop на 18-дюймовых дисках – в «стандарте» колесики куда как проще. А еще про всевозможные опциональные системы динамичного вождения, которыми за доплату можно дооснастить обычную «пятерку» (в «стандарте» предусматривается лишь трекшн-контроль и система курсовой стабилизации DSC), чтобы довести ее до уровня нашей 530i. Надо отдать должное инженерам BMW, которые в погоне за хорошей управляемостью не забыли и про классические приемы: добились почти равномерной развесовки по осям.

Понравились тормоза. В меру хваткие, но очень «прозрачные» и при торможении в пол работающие с пугающей эффективностью.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Удивила новая «пятерка» и своими очень удобными сиденьями, снабженными очень широким набором электрических регулировок. По части удобства посадки в BMW смогли приблизиться почти к идеалу. Отдельной кнопочкой теперь регулируется, например, даже вылет валика подколенной поддержки. Двойная электрическая регулировка предусмотрена для рулевой колонки. Есть память настроек.

Удобно и сзади. Свободного пространства вроде тут особо и не прибавилось (если спереди сидят рослые люди, то на заднем диване даже будет ощущаться дефицит места), но само сиденье стало шире, с более удобной спинкой и огромным подлокотником, который можно использовать в качестве столика. Поднятая линия окон и рельефная обивка задних дверей рождает ощущение еще большего уюта и защищенности.

Интерьер выглядит красивым почему-то лишь на фотографиях.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Похоже, дизайнеры искали вдохновение в струях – приборная панель как бы стекается от краев к центру, а оформление дверей как будто вытекает из-под ниш для ног и пересекается «мостиком» отделанной под алюминий дверной ручки. Но если сесть в салон, от идиллии ничего не остается. Формы кажутся плосковатыми и потому не очень уютными, пропорции выглядят немного несуразными, а красоты изгибов в упор не замечаешь – оно и понятно, смотришь-то уже с другой точки! В общем, интерьер спорный. Даже сочетание цветов настораживает: песочная кожа и темно-синий «металлик». Был бы кузов посветлее, цвета океана, тогда была б хоть какая-то естественность…

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Новая «пятерка» благодаря системе управления i-Drive теперь может похвастать таким же высоким «интеллектом», как и «семерка». Однако эту систему лично я бы предпочел бы видеть в списке дополнительного оборудования, и думаю, что со мной согласятся многие поклонники пятой серии. Для драйверского автомобиля, каким остается BMW, лучше подходит ровно противоположная концепции i-Drive логика управления «одна кнопка – одна функция». Системой климат-контроля еще можно туда-сюда управлять с помощью джойстика i-Drive (а точнее – не управлять, а заранее программировать систему), а вот прибегать к джойстику и прыгать по меню, чтобы всего ли перенастроить частоту радиостанции, которой нет в «пресетах» – это уже слишком. Можно, правда, научить себя управлять всей интеллектуальной системой с помощью голосовых команд, но на это уйдет время.

BMW 5 серии E60, 520i, 525i, 530i, 530d, 545i

Хотя интеллект – штука, конечно, хорошая – например, для навигации. Жаль, что у нас применения этой опции все еще нет. Можно лишь мечтать о том, как система отображения данных на лобовом стекле, которую можно установить в новую «пятерку» по заказу, будет буквально тыкать стрелкой в проулок, в который нужно свернуть. За вами же останется функция править этой умной и быстрой машиной, ведь в BMW это делать принято с удовольствием.

Необходимо сказать о небольшой, но неприятной неожиданности, с которой мы столкнулись во время тест-драйва. На высокой скорости на относительно ровном покрытии третьего транспортного кольца в Москве неоднократно срабатывал датчик открытия капота. На мониторе появлялось соответствующее предупреждение, а также рекомендация остановиться и закрыть капот. При ближайшем рассмотрении мы заметили видимый невооруженным глазом перекос капота. Зазоры между капотом и крыльями справа и слева были разной величины. Так что «закрытие» капота не всегда помогало – надпись могла появиться в любую секунду и даже при спокойном стоянии в московских пробках. Двери по правому борту были повешены с небольшим, но заметным перекосом.

Это навело нас на мысль, что машина побывала в аварии, однако представители «BMW Руссланд Трейдинг» заверили нас, что машина ремонту не подвергалась, а срабатывание датчика – случайность.

Остается надеяться, что неаккуратная сборка (что само по себе факт удивительный) — следствие не до конца отлаженной технологии, а не новая тенденция в баварском автомобилестроении.

До начала производства новой «пятерки» на калининградском «Автоторе» (а случится это только на следующий год) цены на такой автомобиль, как испытанный нами BMW 530i, будут начинаться с отметки в 70 тыс. евро.

Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «БМВ Русланд Трейдинг».

(c) Руслан Тарасов
Газета.ру

5 серия — E60 (с 06.2003)

Пятая серия BMW E60 — 06/2003-on

Модели:

Седан Универсал
BMW 520i
BMW 525i
BMW 530i
BMW 545i
BMW 530d
BMW 535d
 BMW 525i
 BMW 545i
 BMW 525d
 BMW 530d
 BMW 535d
BMW - E60. Пятая серия. Седан бизнес класса. BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 545i, BMW 530d, BMW 535d

Описание
TTX
Статьи/Обзоры
Фотогалерея


Статьи:
Первая встреча. BMW 5 серии — Журнал «Авторевю» №10, 2003
Проверка на дорогах: Матч-реванш — Журнал «Авторевю» №15, 2003
«Пятерка» переходит в атаку — Газета.ру, 2003
Первая встреча: Формула М5 — Журнал «Авторевю» №19, 2004
Проверка на дорогах: «Шестерка» против тузов — Тест Audi A6 3.0 quattro, BMW 530i и Mercedes E320 4Мatic, Журнал «Авторевю» №12, 2004
Проверка на дорогах: Audi A6 4.2 quattro и BMW 545i — «Авторевю» №16, 2004

BMW 5 серия (E60) — Проверка на дорогах: Матч-реванш (Авторевю)


Проверка на дорогах: Матч-реванш BMW 530i, Cadillac CTS, Lancia Thesis, Mercedes E320





Рядом с контроллером модернизированной системы i-Drive появилась кнопка быстрого выхода в «корень» меню


Простаивая в пробках, можно заняться изучением лабиринтов системы i-Drive. Например, шкала принимаемых радиостанций выглядит здесь как панель старого радиоприемника



Номера дорожек компакт-диска высвечиваются по кругу. А разбираться с «тонкими» преднастройками подогрева сидений, распределения потоков воздуха и других многочисленных систем лучше в хвосте самой глухой пробки — иначе не хватит времени


Слева от рулевой колонки — два подрулевых рычага: указателя поворотов (сверху) и активного круиз-контроля. Между ними — кнопка подогрева руля



Вручную регулируюся лишь «ушки» подголовников. Все остальное снабжено электроприводами

Задний диван с подогревом весьма просторен, но лучше здесь сидеть вдвоем

Передние сиденья BMW — лучшие в нашем тесте



По ширине на уровне плеч заднее сиденье Е-класса не уступает «пятерочному», а вот ногам здесь теснее

Интерьер Е-класса в нежно-голубых тонах — это уже произведение искусства

Пересев из BMW в Mercedes, понимаешь, что здесь не хватает развитой боковой поддержки. Зато передние сиденья в Е-классе — вентилируемые

В обилии кнопок на центральной консоли начинаешь ориентироваться лишь на второй день


За дополнительную плату вместо заглушки можно установить индивидуальный блок климат-контроля для задних пассажиров



Развитая «клавиатура» на двери — признак полной «электрификации» салона

Находка дизайнеров — удобное колесико регулировки громкости аудиосистемы

Пятиступенчатый «автомат» CTS не имеет секвентального режима. «Фиксированные» режимы «2», «3» и «4» отличаются оригинальным алгоритмом работы: они не ограничивают переключения «вверх», но при первой же возможности коробка вновь переключается «вниз» — даже если двигателю придется работать на максимальных оборотах

По старой кадиллаковской традиции, все точки крепления ремней безопасности расположены на сиденье

Едва ли Cadillac может соперничать с немецкими машинами по роскоши салона, но с точки зрения эргономики Cadillac хорош

Главная претензия к комфорту на задних сиденьях связана с тем, что здесь нет индивидуальной настройки микроклимата


Спидометр, обходясь одной шкалой, может показывать и мили в час, и километры в час



Блок управления светом сделан по аналогии с немецкими машинами. Под рычагом «поворотников» — кнопка электропривода рулевой колонки

«Редколесье» кнопок на центральной консоли объясняется тем, что многие из них — многофункциональные

Блок управления климат-контролем расположен очень низко — особенно это раздражает на стоянке, когда рычаг «автомата» переведен в положение P

Душа интерьера — в изящных и при этом информативных приборах, выдержанных в духе 60-х годов прошлого века

К сожалению, фотография не может передать теплоту, которую излучает элегантный интерьер Лянчи. Позади селектора «автомата» — клавиша электрогидравлического стояночного тормоза: он работает в автоматическом режиме, но его можно активировать и принудительно

Заднее сиденье нашей Лянчи явно расчитано на VIP-персон: здесь две глубоко отформованные половинки, широкий подлокотник и полный набор услуг, включая индивидуальный климат-контроль



Напичканное электроприводами и обшитое дорогой кожей сиденье оказалось не самым удобным



Даже в самых напряженных поворотах BMW проявляет нейтральную поворачиваемость, удивляет отсутствием кренов и «точной» траекторией. Потрясающая надежность, лучшее шасси! Еще бы обратную связь на руле понадежнее…



Mercedes не может похвастать точностью, которой порадовала нас «пятерка», но это частично компенсируется неплохой взаимосвязью с автомобилем. А горячих водителей порадует возникающей в пределе занос


Cadillac ведет себя не хуже Мерседеса! Жаль, что чувствительность к управлению низковата, и вибраций на руле многовато

В лихих виражах Lancia проявила уверенность и надежное поведение, но — с «уклоном»: того гляди, чиркнет передним бампером по асфальту

Как только фотографии новой «пятерки» запестрели на обложках журналов, стало ясно: Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW, вновь окажется мальчиком для битья. Впрочем, на сей раз ему досталось уже не так крепко, как после выхода BMW седьмой серии: новую «пятерку» приняли гораздо спокойней, без истерики. Значит, часть своей исторической миссии «семерка» BMW уже выполнила: научила быть терпимей и снисходительнее к специфическому стилю Бэнгла. Да и не в одном Бэнгле дело. Ведь на самом деле автор дизайн-проекта новой «пятерки» — итальянец Давиде Арканьели. Говорят, его вдохновляли старинные самолеты и дирижабли, особенно то, что сквозь тканевую обшивку летательных аппаратов проступали элементы силового каркаса. Но финальную проработку экстерьера люди Бэнгла проводили уже без Арканьели — тот умер от лейкемии, так и не увидев плоды своего труда в серийном воплощении.

А «интерьерщику» Кариму Хабибу, канадцу ливийского происхождения, тому, похоже, источники вдохновения Арканьели были до фонаря: интерьер «пятерки» может вызывать какие угодно ассоциации, кроме авиационных.

Рычаг «автомата», в отличие от «семерки», теперь установлен на своем месте. «Ручник» — тоже там, где положено. Удобный трехспицевый руль. А садишься в мультиконтурное сиденье с массой регулировок — и отмечаешь, что здесь сохранилась и типичная для BMW низкая посадка с сильно вытянутыми вперед ногами, и напольная педаль газа. Да и в целом с эргономикой все в порядке, вплоть до мелочей. Нужные ручки, кнопочки и рычажки — всегда под рукой, панель не перегружена (всего-то три крупные рукоятки двухзонного климат-контроля и еще несколько ручек), а общаться с системой управления второстепенными функциями (iDrive) стало гораздо проще.

Несмотря на увеличение колесной базы, заметного улучшения жилищных условий в зоне заднего сиденья не произошло. По ширине на уровне плеч «пятерка» предыдущего поколения была не хуже, ну а третий пассажир как был, так и остается лишним. А если этот третий с этим не согласен, то пусть обхватывает ногами высокий центральный тоннель и подпирает головой потолок.

Главный соперник «пятерки» — это, конечно же, Mercedes E-класса. Признаться, мы не спешили усаживаться в салон, поскольку считали, что знаем об этой машине уже все или почти все. Но заглянули — и опешили. Это был Mercedes c нежно-голубым интерьером! Голубая кожа, синяя пластмасса, синие декоративные вставки… И сама машина — синяя! Красота.

А когда эйфория прошла, мы открыли счет недостаткам. Частокол рычагов слева от руля, «пружинистые» передние сиденья, неудачный интерфейс трип-компьютера… Но главный недостаток Мерседеса — это, конечно, цена: за нашу машину дилеры просят 81 тысячу евро! При этом здесь нет раздельного климат-контроля для передних и задних пассажиров, нет пневмоподвески Airmatic с регулируемой жесткостью, в крыше нет панорамного стеклянного люка… Помнится, участвовавший в прошлом году в одном из сравнительных тестов Авторевю Mercedes E320 был и с пневмоподвеской, и с продвинутой системой климат-контроля, и даже с прозрачной крышей. Но стоил при этом… 80 тысяч евро! Евро уже подешевел?

Каким должен быть настоящий Cadillac? Известное дело: белым (для черных) или черным (для белых). Или розовым (для Элвиса Пресли). Но это — в Америке. Мы же поступили по-своему: из двух Кадиллаков, что оказались в нашем распоряжении, мы предпочли белый. Но это был не просто белый, а волшебно-белый, точнее — перламутрово-белый, а уж если совсем точно, то White Diamond. А как здорово контрастируют на этом фоне ребристые темные фары! Неспроста дилеры просят за перламутровый окрас дополнительные 580 евро…

Интерьер — в полной гармонии с экстерьером. Сразу видно, что салон был сработан с прицелом и на Европу: рычаг «автомата» расположен не на рулевой колонке, а на центральном тоннеле. Но есть несколько причуд. Среди многочисленных функций электронного меню предусмотрен переход из метрической системы в «английско-дюймовую». Нажал кнопку — и климат-контроль перешел из градусов Цельсия в градусы Фаренгейта, цифровой одометр начал отсчитывать мили вместо километров, а стрелка спидометра… «упала» на треть шкалы. То есть, если до этого цифры на спидометре означали километры в час, то теперь — мили в час. Забавно.

А вот — действительно удачная находка: расположенное на руле колесико регулировки громкости аудиосистемы. Обычно с этой целью на руль выносят две кнопки — «тише» и «громче», но «аналоговое» колесико под большим пальцем правой руки нам показалось гораздо удобней.

Но зачем кнопку отключения системы противоскольжения упрятали в перчаточный ящик? Тем более что и без этой кнопки места в бардачке едва хватает лишь для инструкции? Неудобно. Но самое удивительное, что если нужно выключить систему, то в бардачок можно и не тянуться: это делается и через электронное меню на центральном дисплее…

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, зато диапазон регулировки — гигантский: не иначе, в расчете и на лилипута, который, усевшись в Кадиллак, ничего, кроме неба в лобовом стекле, не увидит, и на гиганта, который вообще не сможет забраться в салон. Лучше бы добавили регулировку по вылету: гораздо актуальней! А еще озадачило отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости. Не обнаружили мы и контрольной лампы перегрева. Оставалось уповать на то, что система охлаждения не подведет, а если перегрев и начнется, то Кадиллак каким-то образом оповестит об этом еще до того, как из-под капота повалит пар.

И вскоре у нас сформировалось ощущение, что над Кадиллаком работали не так тщательно, как над Мерседесом и БМВ. Кое-где — неуместно простоватый пластик, здесь и там — не самые маленькие зазоры… Центральная консоль перегружена клавишами и кнопочками. А индикация режимов работы «автомата» вообще не выведена на приборную панель: при каждом перемещении селектора надо коситься вниз. Такое впечатление, что конструкторы очень торопились. Или были крайне стеснены в средствах.

Впрочем, в арсенале Кадиллака есть убойный козырь: цена. За хорошо упакованный автомобиль просят 50 тысяч евро. То есть Cadillac в полтора раза дешевле конкурентов! На этом фоне кожа сидений кажется уже не такой скользкой, да и пластмасса — вполне приличного качества…

Первый седан Lancia Thesis попал в Россию случайно. Богато оснащенную машину специально заказали для автомобильной выставки в Минске. Но после выставки стало ясно, что покупателя на стильный, но дорогой итальянский автомобиль в Белоруссии нет. И Thesis решили переправить в Москву. А после «растаможки» на ценнике появилась цифра — 65000 евро.

За что?

Есть за что! За раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров, за шесть подушек безопасности, за полную «электрификацию», за мобильный телефон, за многофункциональный монитор с возможностью приема телепрограмм… Шик!

Но, если честно, обилие электроники на итальянском автомобиле нас не столько восхитило, сколько насторожило. Ведь из-за того, что конструкторам не удалось своевременно «увязать» между собой 24 микропроцессора, управляющих всем электрохозяйством Тезиса, запуск машины в серийное производство несколько раз откладывался. Сначала планировали начать продажи летом 2001 года. Затем взяли тайм-аут на полгода. Позже перенесли срок еще на год… В конце концов, с электроникой итальянцы совладали. Но червь сомненья у нас остался.

Закрываешь дверь — и слышишь, что где-то продолжаются электромеханические процессы, что-то щелкает. Заводишь двигатель — и до уха доносится урчание каких-то исполнительных механизмов. Здесь все время что-то шуршит, щебечет и шипит. Очень «живой» автомобиль…

Но глянешь в славные глаза Лянчи — и напряжение уходит. Проведешь рукой по крыльям — и душа поет. Вспоминаются изящные автомобили Lancia полувековой давности. Одни имена чего стоят: Flaminia, Aurelia, Flavia…

А каков интерьер? Самый стильный! Лучшее, что мы видели за последние годы! Разнофактурная и разноцветная пластмасса, кожа различной выделки, металл с замысловатым покрытием… И — никакой эклектики! Отличные детали собраны в отличный ансамбль. Если в салоне BMW декоративные деревянные вставки заполированы до такой степени, что их уже не отличишь от пластика, то деревянная отделка Лянчи прямо-таки источает тепло южного солнца. Восторг! Каково же было наше удивление, когда после придирчивого осмотра накладок мы выяснили, что это не дерево. Пластик…

Сиденья — «диванного» типа: неважно удерживают в поворотах и заставляют постоянно ерзать в поисках оптимальной позы. Чтобы ощутить-таки связь с автомобилем, хочется потуже затянуть ремень безопасности. А еще — слишком тесный педальный узел, хотя педалей здесь всего две.

Впрочем, хватает в Лянче и удачных решений. Душа интерьера — изящные и информативные приборы, сработанные в стиле 60-х годов прошлого века. Чтобы разгрузить центральную консоль, некоторые кнопки сделаны многофункциональными. А о назначении кнопок информируют надписи на большом жидкокристаллическом мониторе.

Больше всего удивил электрогидравлический стояночный тормоз — его рукоятка примостилась позади селектора «автомата». Работает «ручник» в автоматическом режиме: после того, как водитель переводит селектор «автомата» в положение P, стояночный тормоз сам «затягивается». Перевел селектор в режим Drive — и можно смело добавлять газ: умный «ручник» сам «отпустит» задние колеса. В общем, как на «семерке» BMW. Но в нашей компании ни у «немцев», ни у «американца» ничего подобного не было!

Задние пассажиры Лянчи уж точно не будут жаловаться на низкий уровень сервиса. Помимо традиционного набора услуг, в их распоряжении индивидуальная система климат-контроля, причем воздуховоды проложены не только в полу, но и в средних дверных стойках. А в откидном подлокотнике, кроме подстаканников, есть еще две кнопки. Одна ведает электроприводом шторки заднего окна, а другая позволяет сдвинуть правое переднее сиденье до упора вперед. Вот теперь можно развалиться по-настоящему.

Впрочем, не ради отдыха мы рвались из Москвы на оперативный простор полигона. За руль! Сначала — BMW.

Живо вспомнились мученья с нефиксируемыми электронными «поворотниками» на новой Вектре. Здесь рычажки тоже не фиксируются в верхнем и нижнем положениях, но как здорово все исполнено! Усилия, перемещения и «щелчки» подобраны так, что к новым переключателям вообще не нужно привыкать! Каждая деталь, каждая ручка, каждая кнопка доведены до совершенства. А вот — активный круиз-контроль. Он поддерживает не только заданную скорость, но и безопасное расстояние до впереди идущей машины, причем с ростом скорости система автоматически увеличивает дистанцию. Дистанцию можно регулировать и вручную: предусмотрено четыре режима. Например, в дождливую погоду расстояние до «лидера» лучше увеличить. Все установки отображаются на панели приборов, но от дороги не отвлекают. При сокращении дистанции до впереди идущей машины система «душит» мотор, а при опасном сближении автомобилей раздается зуммер, зажигаются стоп-сигналы, и, без вмешательства водителя, срабатывают тормоза. Функционирует эта штука без подвохов, причем не только на прямых участках, но и в поворотах, и даже на перегибах. И все же в хаотичных условиях наших транспортных потоков эта вещь скорее бесполезна. Тем более, если ты — на BMW!

В руках — наделенный сочным усилием руль, на минимальное отклонение которого машина отвечает быстро и удивительно точно. Каждое нажатие на упругую педаль тормоза отзывается адекватным и очень эффективным замедлением. Все для человека, если этот человек — водитель!

Но прежней слаженности в работе мотора и коробки что-то не чувствуется. Изменились настройки? Да не только настройки — изменилась сама коробка! Теперь вместо прежнего пятиступенчатого «автомата» на BMW 530 ставят шестиступенчатую коробку от новой «семерки». Это очень хороший агрегат, но…

Загляните в таблицу инструментальных замеров: по времени разгона до 100 км/ч «пятерка» уступила и Мерседесу, и Кадиллаку. А все потому, что те достигают сотни на второй передаче, а шестиступенчатый «автомат» BMW вынужден тратить время на переход со второй на третью. А ведь BMW 530i предыдущего поколения разгонялся на второй передаче аж до 112 км/ч…

Конечно, на практике десятые доли секунды ничего не решают. Тем более что с ростом скорости «пятерка» отвоевывает утраченные позиции, а после 150 км/ч — и вовсе выходит вперед. Но если раньше репутация автоматической коробки «пятерки» была непререкаема, то сейчас чувствуется, что системе управления скоростью не повредят доводочные работы. Однако это не мешает нам смело утверждать, что в нашем квартете «автомат» BMW — самый лучший.

О том, что BMW оснащен активным рулевым управлением (AFS), мы вспомнили лишь к середине дня. Система работает так четко, что неосведомленный водитель может и не заметить, как, выезжая со стоянки, он вообще обошелся без перехватов руля. Главная особенность AFS в том, что система делает руль «острее» на малом ходу, а на высоких скоростях, наоборот, снижает чувствительность. Иными словами, при парковке руль нужно крутить на малые углы (от упора до упора — всего 1,8 оборота), а на скоростном шоссе рулевое управление «тупеет», позволяя вести машину с меньшим напряжением. Мы вспомнили про AFS лишь дважды. В первый раз — в ходе скоростных заездов по горной дороге: удивило то, что даже на самых крутых петлях можно было обойтись поворотами руля всего на 90 градусов, то есть — на четверть оборота, хотя на других машинах руль уже приходилось перехватывать. А второй раз мы вспомнили об AFS на скоростном шоссе. Нам показалось, что с ростом скорости рулевое управление все же недостаточно «тупеет», превращая BMW в слишком нервный автомобиль: «пятерка» шарахается в сторону даже при малейшем отклонении руля, заставляя водителя напрягаться.

Но что касается готовности пожирать поворот за поворотом, равных BMW по-прежнему нет. Проворность, с которой машина бросается в вираж, надежность, с которой она держится за асфальт 18-дюймовыми шинами, ювелирная точность, с которой она чертит заданную траекторию, вызывают восторг. Чего не хватает для полного счастья, так это более внятного реактивного усилия на руле.

А крены? Их практически нет! Наша машина была оснащена активными стабилизаторами Dynamic Drive (система входит в список дополнительного оборудования), которые не допускают кренов при боковых ускорениях до 0,3g. А раз нет кренов, значит, негативное влияние кинематики подвесок на точность управления смтремится к нулю. На прямых же участках стабилизаторы «распускаются», позволяя подвеске «отрабатывать» все неровности. И все же подвеска нам показалась жестковатой.

Как жаль, что на этот раз Mercedes оказался без пневмоподвески: ведь год назад «пневматический» E320 покорил нас плавностью хода! Но даже на обычных пружинах Mercedes комфортнее BMW. Ям и кочек, на которых спотыкается баварская машина, Mercedes словно не замечает. В Мерседесе тише, чем в БМВ, а на руле меньше вибраций от дороги. Все это создает ощущение изолированности от внешнего мира и располагает к спокойной езде. На этот же лад настраивает и «автомат».

Коробка Мерседеса живет своей жизнью. Порой она слишком долго поддерживает выбранную передачу, порой сама довольно активно тормозит двигателем, но все это происходит как-то невпопад. Каждая попытка интенсивно ускориться сопровождается переключением «вниз» с ощутимой задержкой и рывком. Так что лучше и впрямь сбавить темп. И теперь — все на своих местах! Не слишком приятный звук мотора тонет в шорохе шин, «автомат» — ну просто лапочка, а ход — плавный-плавный. От скорости, похоже, не зависят лишь две вещи: великолепные тормоза с электрогидравлическим приводом SBC и способность Мерседеса уверенно держаться на прямой.

Основавший в 1701 году город Детройт Антуан де ла Мот Кадиллак вряд ли предполагал, что его именем назовут одну из самых знаменитых автомобильных марок, которая будет продаваться под лозунгом «Кадиллак — стандарт всего мира!». Правда, к концу XX века стандарт изменился: Кадиллаки усохли в размерах, перешли на переднеприводные платформы и скатились до шестицилиндровых моторов.

Вот и сейчас… Держишь в руках простенький, словно от Дэу Нексии, ключ зажигания — и сразу вспоминаешь, что под капотом — обычный опелевский мотор, заимствованный у модели Omega. И потребляет он уже не «девяносто второй» бензин, что всегда радовало владельцев американских машин, а «девяносто пятый»…

Зато вместо четырехступенчатого «автомата» на CTS уже пятиступенчатая трансмиссия GM Hydra-Matic. Такой же коробкой, кстати, оснащаются BMW 330i и дизельные BMW X5. А платформа — полностью новая, заднеприводная.

В таком виде Cadillac CTS представили европейцам еще осенью 2001 года, но в продажу он поступил только теперь. Согласно легенде, вице-президент General Motors Боб Лутц, один из самых известных менеджеров мирового автопрома, запретил выпускать машину на европейский рынок до тех пор, пока ее ездовые повадки не будут «заточены» на местный лад. По настоянию Лутца на европейскую версию CTS стали серийно устанавливать так называемое спортивное шасси FE3, которое в Штатах предлагается за отдельную плату. Это пружины и амортизаторы с более «жесткими» характеристиками, рулевое управление TRW Speedpro с изменяемым коэффициентом усиления и уменьшенным до 16,5:1 передаточным отношением, модернизированные тормоза, рассчитанные на более частые и интенсивные торможения. Кроме того, наш Cadillac CTS был оборудован опционной системой стабилизации StabiliTrac.

И Cadillac поехал так, как до сих пор не ездил ни один американский автомобиль! Опелевская «шестерка» оказалась в самую пору: Cadillac не отстает ни от BMW, ни от Мерседеса, а при разгоне до 100 км/ч и вовсе показал лучший результат! Правда, мотор оказался шумноватым, но не исключено, что это сделали намеренно: чувствуется, что специалисты по акустике немало поработали над тем, чтобы привнести в голос мотора агрессивные нотки. Под стать облику.

А как работает коробка? Своевременные, хотя и жестковатые переключения, с небольшими раздумьями в режиме Kick-down. Впрочем, американцы и здесь сэкономили: на CTS устанавливается «бюджетная» версия этой коробки, без секвентального режима.

«Спортивное шасси» не превратило CTS в мастера спорта, но на скоростных прямых и в поворотах Cadillac держится не по-американски уверенно. «В нуле» — «увесистое», информативное усилие, которое сохраняется и при отклонении руля на большие углы. По «чувству автомобиля» CTS стоит на одном уровне с Мерседесом. Но, в отличие от того же Мерседеса, Кадиллак интригует, на нем хочется ездить азартно.

И мы поехали. Но быстро поняли, что не все так гладко. Хочется, чтобы крены в поворотах были поменьше, а рулевое управление — поострее. Это особенно чувствуется после BMW с его коротким рулем: если руль BMW делает от упора без малого два оборота, то здесь — три с половиной! А еще Cadillac подкосил окрепшую было в нас уверенность, что в Москве и Подмосковье вполне приличные дороги. Даже, казалось бы, ровные столичные проспекты оказались не слишком ровными. То и дело — жесткие удары, тряска на мелких неровностях, и при этом — ощутимая раскачка на волнах. Положение усугубляет недостаточная шумоизоляция. С точки зрения ездового комфорта — так себе…

«Вот идет настоящая машина! Лянча! Она наверняка догонит и Мерседес, и Рено, как волк пару ягнят. Ты только послушай, как работает мотор!» Это — из «Трех товарищей» Ремарка. Помните?

Да, были времена, когда автомобили Lancia могли «порвать» любой серийный автомобиль. Но слава «боевых» машин Lancia осталась в прошлом, и теперь Thesis едва поспевает за «тремя товарищами». Спрятанный за геральдическим щитом решетки радиатора трехлитровый 215-сильный мотор Alfa Romeo оказался слабоват для двухтонной машины. Lancia отстает. Отстает везде — и на извилистых дорожках, и на ходовых прямиках. Но недостаток сил «шестерка» пытается компенсировать приятным баритоном, и ей это удается.

Был бы жив Винченцо Лянча — легендарный конструктор, гонщик и основатель фирмы Lancia, — он наверняка попытался бы раздобыть денег, чтобы построить для этой машины настоящий мотор. Но в распоряжении концерна FIAT Auto такого не оказалось. Впрочем, дело не только в моторе. Поддерживать быстрый темп не позволяет пятиступенчатый «автомат» фирмы Aisin-Warner. Вот уж лентяй! Если наступить на газ при скорости свыше 120 км/ч, то он десять раз подумает, прежде чем перейти на ступень ниже. Да и на меньших скоростях при переходе в режим Kick-down он не шибко проворен. Можно, конечно, перейти в «ручной» режим управления коробкой, но впечатление о разгонной динамике все равно окажется безрадостным.

Да, разогнать двухтонную машину тяжело. Но остановить, как оказалось, еще труднее. И если при экстремальном замедлении со скорости 100 км/ч тормозной путь Тезиса лишь на четыре метра больше, чем у немецких машин, то при торможении со 150 км/ч эта разница достигает почти 15 метров!

Впрочем, особого желания «зажигать» на этой Лянче не возникает. Умиротворяющий интерьер, мягкая подвеска, неспешная работа «автомата»… И все отмеченные выше недостатки уходят на второй план. «Автомат» теперь переключается так плавно, словно трансмиссия — вообще бесступенчатая. Мягкая подвеска, которая вызывает небольшую раскачку на крутых поворотах, снижая точность реакций на управление, позволяет легко, без тени напряжения ехать по прямой. Даже на высоких скоростях.

И все же… Крены в крутых виражах порой таковы, что еще чуть-чуть — и машина коснется асфальта порогами. А в процессе оценки плавности хода на плохих дорогах Lancia начала задорно приплясывать, переваливаться с боку на бок и нервно постукивать подвеской. Неуравновешенная натура. Но натура яркая! Так обычно и бывает.

И мы ничуть не удивляемся тому, что первый оказавшийся в Москве Thesis приобрел человек отнюдь не бедный, у которого уже есть Mercedes S-класса… Как говорится, дело вкуса. Причем в данном случае — хорошего вкуса.

Cadillac оставил впечатление пусть и не изысканного, но очень современного, добротного автомобиля. Его яркая внешность вселяет надежду на то, что мир автомобильного дизайна еще долго будет оставаться многополярным. Неплохо настроенное шасси, бодрый мотор и приличная коробка передач по меньшей мере никого не разочаруют, а уж тех, кто и раньше ездил на американских машинах, — приятно удивят. Не будем забывать и о самой привлекательной цене. Кстати, за первые два месяца продаж в России уже продано 15 машин.

Но какими бы необычными, какими бы приятными во всех отношениях ни были Lancia и Cadillac, холодные экспертные оценки говорят о том, что до уровня немецких машин — по крайней мере, в этом сегменте рынка, — им еще далеко.

Mercedes — в своем репертуаре. Элегантный, роскошный и очень комфортабельный автомобиль. Даже с обычной, пружинной подвеской. При этом для активных водителей новый Е-класс стал гораздо интереснее, нежели его предшественники. Ну, а что касается высокой цены, то… Дешевый Мерседес — это не Мерседес. Хотя за 81000 евро, что стоит наш Mercedes E320, можно купить два Мерседеса Е200К. Конечно, в гораздо более скромной комплектации.

И — победитель нашего теста: BMW 530i. Признаться, мы опасались, что новомодные электронные системы превратят «пятерку» в эдакий симулятор нового поколения, Сега-Мега-BMW… Рады, что ошиблись! Сохранив почти все лучшие черты предшественника, новый автомобиль стал еще комфортабельнее и надежнее в управлении. Это по-прежнему автомобиль для водителя, автомобиль для настоящих мужчин. Андрогинная внешность «пятерки» оказалась обманчивой. Новая «пятерка» отыгралась за поражение, нанесенное ее предшественнице Мерседесом Е-класса (см. АР № 8, 2002). Матч-реванш выигран!

P.S. Lancia, даром что шипела, сопела и постанывала своими электронными системами, все же вынесла с честью невзгоды и лишения этого теста. А вот с BMW случился казус: без видимых причин на дисплее появилась информация о неисправности активных стабилизаторов, а вскоре — и о неисправности системы, изменяющей передаточное отношение рулевого управления. Как выяснилось позже, дал сбой компьютер, видимо, «перегрузившись» накопленными ошибками. Кстати, с отказом продвинутой «рулевой» системы столкнулся в мае и наш обозреватель Леонид Голованов, когда он ездил на новой «пятерке» во время презентации в Италии.

Детские болезни? Будем надеяться.

Что почем?

Новая «пятерка» BMW предлагается в России с бензиновыми моторами объемом 2,2 л (170 л.с.) и 3 л (231 л.с.). Самый «доступный» BMW 520i с механической коробкой передач и солидным оснащением (АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сигнализация, ксеноновые фары, «зимний» пакет) продается за 45900 евро. За «автомат» нужно доплатить 2000 евро.

BMW 530iА поставляется только с автоматической коробкой и в двух комплектациях — Dynamic (69900 евро) и Luxury (71900 евро).

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Cadillac CTS поставляется на наш рынок с V-образными «шестерками» рабочим объемом 2,6 л (181 л.с.) и 3,2 л (218 л.с.). В стандартную комплектацию входят АБС, traction control, шесть подушек безопасности, климат-контроль, аудиосистема и легкосплавные колеса. Cadillac CTS 2.6 стоит 35310 евро, он же с «автоматом» — 36250 евро, CTS 3.2 с «механикой» — 44160 евро, а с автоматической коробкой — 45100 евро.

Гарантия — 3 года или 100000 км.

Lancia Thesis предлагается с атмосферными моторами объемом 2,4 л (170 л.с.) и 3 л (215 л.с.), а также с двухлитровым турбодвигателем (185 л.с.). Thesis 2.0T в базовом оснащении продается за 48000 евро. Thesis 2.4 «в базе» стоит 50000 евро, а Thesis 3.0 — 61000 евро. Участвовавший в тесте Thesis 3.0 в богатой комплектации Emblema оценивается в 65000 евро.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Цены на Mercedes Е-класса начинаются с 42900 евро за модель Е200 Kompressor. Универсал дороже на 6780 евро. Эта же машина в исполнении Classic со спецнабором опций для российского рынка предлагается за 46900 евро. Mercedes Е320 в базовом оснащении стоит 58320 евро. В тесте участвовал Е320 в дорогой комплектации Avantgarde и с дополнительным оснащением, его цена — 81370 евро. А за 116200 евро можно купить суперседан Mercedes E55 AMG.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.





BMW 530i, Cadillac CTS, Lancia Thesis и Mercedes E320 (данные производителей)
  BMW 530i Cadillac CTS Lancia Thesis Mercedes E320
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 520 430 480 540
Снаряженная масса, кг 1580 1620 1750 1645
Полная масса, кг 2065 2125 2260 2170
Двигатель

бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, поперечно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, куб. см 2979 3175 2959 3199
Степень сжатия 10,2 10,0 10,0 10,0
Число клапанов 24 18
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 231/170/5900 223/164/6000 215/158/6300 224/165/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/3500 300/3400 263/5000 315/3000—4800
Коробка передач автоматическая,
6-ступенчатая
автоматическая,
5-ступенчатая
Пeредаточные числа
I 4,17 3,42 4,69 3,95
II 2,34 2,21 2,94 2,42
III 1,52 1,60 1,92 1,49
IV 1,14 1,00 1,30 1,00
V 0.87 0,75 1,00 0,83
VI 0.69 ––
задний ход 3,40 3,03 3,18 3,15
главная передача 3.46 3,42 2,48 3,07
Привод на задние колеса на задние колеса на передние колеса на задние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины передние 245/40 R18 225/50 R17 225/50 R17 225/55 R16
Шины задние 275/35 R18 225/50 R17 225/50 R17 225/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 245 230 234 243
Время разгона 0—100 км/ч, с 7,1 7,7 9,2 7,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,2 16,4 20,6 16,0
загородный цикл 7,5 9,0 9,1 7,7
смешанный цикл 9,9 11,7 13,4 9,9
Емкость топливного бака, л 70 66 75 80
Топливо бензин АИ-95—98 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль BMW 530i Cadillac CTS Lancia Thesis Mercedes E320
Максимальная скорость, км/ч 233,4 222,2 219,0 237,6
Время разгона, с
0—50 км/ч 3,18 3,37 4,38 3,33
0—100 км/ч 9,11 8,83 10,91 8,93
0—150 км/ч 19,02 19,75 22,83 19,17
0—200 км/ч 37,97 43,40 52,56 40,09
на пути 400 м 16,49 16,44 17,95 16,58
на пути 1000 м 29,67 29,93 31,93 29,90
60—100 км/ч (D) 5,02 5,10 5,92 4,97
80—120 км/ч (D) 6,30 6,19 7,35 6,21
Выбег, м
с 50 км/ч 638 680 730 743
130—80 км/ч 1245 1127 1189 1480
160—80 км/ч 1890 1753 1846 2260
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 38,0 40,8 42,4 38,4
Замедление, м/с2 10,1 9,5 9,1 10,0
со скорости 150 км/ч, м 87,3 99,1 100,5 86,7
Замедление, м/с2 9,9 8,7 8,6 10,0

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
BMW 530i
Истинная скорость, км/ч 38 58 78 98 118 138 157 177 197 216
Cadillac CTS
Истинная скорость, км/ч 39 58 77 97 116 134 154 172 192 210
Lancia Thesis
Истинная скорость, км/ч 38 57 76 95 114 132 150 168 186 204
Mercedes E320
Истинная скорость, км/ч 39 58 78 98 118 138 157 177 196 216

Что почем?

Для приблизительной оценки стоимости эксплуатации и мелкого ремонта мы приводим ориентировочные цены на некоторые запчасти, эксплуатационные материалы и техническое обслуживание. Цены указаны в евро.

  BMW 530iА Cadillac CTS Lancia Thesis Mercedes Е320
Запасные части
Капот 895 532 300 949
Крыло переднее 261 363 460 364
Крыло заднее 323 1493 270 565
Бампер передний 360 570 340 475
Бампер задний 423 596 370 500
Лобовое стекло 615 1172 410 486
Боковое стекло 106 324 70 83
Фара передняя 893 1425 600 934
Фонарь задний 162 283 200 214
Фильтр масляный 11 9 7 14
Фильтр воздушный 27 19 20 69
Фильтр топливный 53 17,5 15 16
Торм. колодки передние 182 96 70 140
Торм. колодки задние 143 96 62 90
Техническое обслуживание
Нормочас на СТО 55 52 40 54
ТО-1 310 (20000 км)* 190 (20000 км)* 140 (20000 км) 280 (20000 км)*
ТО-2 450 (40000 км)* 340 (40000 км)* 260 (40000 км) 410 (40000 км)*
* На автомобилях установлена система Assist, которая определяет интервалы и объем технического обслуживания для конкретного автомобиля, используя результаты измерений и данные бортового компьютера.

Экспертные оценки Авторевю
Параметр Макс. балл BMW Cadillac Lancia Mercedes
Дизайн 180 160 160 170 160
Внешность 90 80 85 85 80
Интерьер 90 80 75 85 80
Эргономика 170 155 150 135 150
Рабочее место водителя 90 85 75 70 80
Обзорность 80 70 75 65 70
Ездовые свойства 280 265 250 235 255
Разгонная динамика 90 85 80 75 80
Тормозная динамика 100 95 90 85 95
Управляемость 90 85 80 75 80
Ездовой комфорт 210 180 150 170 180
Плавность хода и виброзащита 80 65 55 60 70
Акустический комфорт 70 65 50 55 60
Микроклимат 60 50 45 55 50
Комфорт салона 160 120 130 125 120
Пассажирские места 80 70 65 70 65
Багажник 60 50 50 50 55
Трансформация салона 20 0 15 5 0
Всего 1000 880 840 835 865

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
  BMW Cadillac Lancia Mercedes
Шесть подушек безопасности + (8) + + +
Cистема динамической стабилизации + + + +
АБС + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + +
Электрообогрев рулевого колеса + +
Электропривод регулировки рулевой колонки + + +
Электростеклоподъемники дверей + + + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + + + +
Регулировка водительского сиденья с электроприводом + + + +
Обогрев передних сидений + + + +
Вентиляция передних сидений +
Обогрев задних сидений + +
Вентиляция задних сидений +
Электропривод складывания задних подголовников + +
Раздельный климат-контроль передней части салона + + + +
Климат-контроль задней части салона +
Шторка заднего стекла с электроприводом + + +
Шторки на задних дверях + +
Центральный замок с дистанционным управлением + + + +
Датчик дождя + + +
Круиз-контроль + + + +
Радар системы круиз-контроля + +
Противотуманные фары + + + +
Омыватели фар + + + +
Аудиосистема с CD-чейнджером + + + +
Многофункциональный монитор с приемом TV-программ + +
Ксеноновые фары + + + +
Автомобильный телефон + +
Отделка салона кожей и деревом + + + +
Складывающаяся по частям спинка заднего сиденья +
Электропривод крышки багажника + +
Легкосплавные колеса + + + +
Парктроник + + +
Люк в крыше с электроприводом + + +
Розничная цена, евро 71.900 50.200 65.000 81.370

(c) Максим КАДАКОВ, Александр ДИВАКОВ
Журнал «Авторевю» №15, 2003

Технические характеристики BMW 5-й серии — кузов E39 Универсал

BMW 5 серия — E39 (1995-2003)

Описание
Технические характеристики: Универсал
Краш-тест от EuroNCAP
Галерея. Обои для рабочего стола.


Технические характеристики

Габаритные размеры BMW 5-й серии E60

Характеристика Модель
BMW 520d BMW 520i BMW 525i BMW 525d BMW 530i BMW 530d BMW 540i
Размеры
Колесная база 2,830
Длина 4,805
Ширина 1,800
Высота 1,445
Колея передних колес 1,512
Колея задних колес 1,522
Двигатель
Число цилиндров/Клапанов на цилиндр 4/4 6/4 8/4
Рабочий объем (куб.см) 1,951 2,171 2,494 2,497 2,979 2,926 4,398
Диаметр цилиндра (мм) 84.0 80.0 84.0 80.0 84.0 84.0 92.0
Ход поршня 88.0 72.0 75.0 82.8 89.6 88.0 82.7
Номинальная мощность (кВт/мин) 100/
4,000
125/
6,100
141/
6,000
120/
4,000
170/
5,900
142/
4,000
210/
5,400
Макс. крутящ. момент/Частота вращ. (Нм/мин) 280/
1,750
210/
3,500
245/
3,500
350/
2,000-2,500
300/
3,500
410/
1,750-3,000
440/
3,600
Тягово-динамические характеристики
Drag (cw) 0.31 0.30 0.31 0.32 0.31 0,32 0.33
Максимальная скорость (км/ч) 204 223 235 215 250 227 250
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) 10.9 9.5 8.5 9.4 7.5 8.1 6.3
Время разгона с 80 до 120 км/ч на 4–й/5–й передачах (сек) 9.9/- 9.9/- 8.9/- 8.5/- 7.7/- 7.4/- 6.6/-
Расход топлива
В городе (л/100 км) 8.1 12.8 13.4 9.5 13.7 9.6 18.7
За городом (л/100 км) 5.0 7.5 7.7 5.6 7.7 5.9 9.0
Смешанный (л/100 км) 6.1 9.5 9.8 7.0 9.9 7.3 12.6
Выброс CO2 (г/км) 163 228 235 187 230 194 302
Вместимость топливного бака (л) 70
Колеса
Передняя шина 205/65 R15 V 225/60 R15 V 205/65 R15 V 225/60 R15 V 225/55 R16 W 225/55 R16 W
Задняя шина 205/55 R16 W
Переднее колесо 7J 15 7J 16
Заднее колесо
Масса (кг)
Собственная масса по нормам ЕС 1,670 1,670 1,680 1,780 1,720 1,810 1,815
Допустимая полная масса 2,195 2,195 2,205 2,305 2,245 2,335 2,280
Грузоподъемность 600 600 600 600 600 600 540
Допустимая осевая нагрузка (пер./зад.) 1,000/
1,290
1,000/
1,275
1,000/
1,275
1,065/
1,300
1,025/
1,275
1,085/
1,310
1,095/
1,275
Характеристика BMW 520d BMW 520i BMW 525i BMW 525d BMW 530i BMW 530d BMW 540i

Статьи:
Дуэль-тест. Audi RS6 Avant и BMW M5 — Журнал «Авторевю» №20, 2002
Свой среди своих, свой среди чужих — Журнал «Авторевю» №24, 2002
Шаг к совершенству — BMW 530d — Журнал «Авторевю» №17, 1998
Правило повышения градуса — Журнал «Авторевю» №13, 1997

BMW Dixi — первый автомобиль BMW (DA1, DA2, DA3, DA4)

BMW Dixi — первый автомобиль BMWМодели: DA1, DA2, DA3, DA4, Ihle 600

Описание
Галерея. Обои для рабочего стола.


Dixi DA1
Технические характеристики
Модель BMW 3/15
Года выпуска. 1929-1932
Двигатель 4 цилиндра SV
объем 748.5 куб.см.
мощность 15 л.с. / 3000 об/мин
Макс. скорость 75 км/ч
Вес 485 кг.
Выпущено 15,948 (как BMW 3/15)

Выпускавшиеся модели
BMW-Dixi 3/15 1928-1929
3/15 открытый 4-х местный кузов 1929-1932
3/15 4-х местный седан 1929-1932
3/15 открытый 2-х местный кузов 1929-1932
3/15 купе 1929-1932
3/15 2-х местный кабриолет 1929-1932
3/15 4-х местный кабриолет 1929-1932
3/15 «Wartburg» родстер (Ihle) 1930-1931

Автомобиль Dixi DA1 начал производиться на заводе в городе Эйзенах, он был сделан по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Тем не менее, автомобиль несколько изменили — было изменено расположение руля и узла педалей с правого на левое, а также крепежные винты были заменены на метрические.

Среди тогдашних недорогих моделей модификации Dixi оказались наиболее удачными. Они оснащались пусть маленьким (748.5 см3.), но четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения с нормальным (а не каким-нибудь фрикционным или ременным) приводом на задние колеса. Несмотря на свой малый размер Dixi вмещал четверых, имея длину, не превышавшую 2,7 метра.

В 1928 году BMW решила выйти на автомобильный рынок. Для этого она купила этот автомобильный завод, а вместе с ним — лицензию фирмы British Austin.
BMW также подписала лицензионное соглашение о выпуске радиальных двигателей с американской авиамоторной компанией Pratt & Whitney.

Отличительные черты разных модификаций

Эмблема Dixi DA1 (до покупки завода фирмой BMW) Эмблема Dixi DA1 (до покупки завода фирмой BMW)

Dixi DA1 легко идентифицируется по фальшрешетке радиатора, сверху которой находилась горловина для залива охлаждающей жидкости, а на крышке устанавливалась фигурка «Centauer».
На самой решетке, сразу под фигуркой Centauer, располагалась эмблема Dixi. На более ранних версиях она была овальной. На более поздних версиях, но еще до покупки завода фирмой BMW, вместо овальной эмблемы устанавливался треугольный значок с обращенной вверх вершиной.

В 1929 году BMW выпускает уже собственную версию Dixi — Лимузин Dixi DA2 (модель 3/15, 748.5 см3, 15 л.с.@3000 об/мин, 75 км/ч).

По сравнению с оригинальным Dixi, версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса. Разработана машина была в Мюнхене, как и остальные продукты BMW, но производство всех автомобилей BMW располагалось в Эйзенахе вплоть до 40-х годов. Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15

BMW Dixi DA2

DIXI DA2 имел увеличенную фальшрадиаторную решетку без заливной горловины, на месте которой находится 2-х сторонний символ BMW, а под ним — треугольный значок, но уже расположенный вершиной вниз.
В данном случае, на этом треугольнике теоретически изображены стилизованные листья лавра (точное значение этого символа неизвестно). Владельцы же называют это «табачными листами».

Ihle 600

BMW Dixi DA2

Ihle был построен на базе Dixi. Он имел тот же двигатель и подвеску, изменен был в основном кузов. Также было удлинено шасси и уменьшен клиренс. Тут впервые появляются фирменные ноздри BMW. Технические характеристики автомобиля не отличались от Dixi (748.5 см3, 15 л.с.@3000 об/мин, 75 км/ч)

Существовала также и версия Ihle с турбокомпрессором.


P.S. Каждый год в конце весны-начале лета в Айзенахе (Германия) проходят слеты владельцев DIXI. Зачастую, встречи сопровождаются автопробегом до 2 тыс км. Подробности на немецком сайте www.dixi-automobile.de.

(c) 2003 Andy Smirnov, 2:5030/925

Подстава! Помогите пожалуйста срочно.

Подстава! Помогите пожалуйста срочно.

Простите, что пишу с ашипками — руки трясутся
— на серьезные деньги попал и чуть не убили.

Еду на работу. По МКАДу. Где-то в районе от Ярославки до Каширки. В левом ряду. Сорок километров в час. Я всегда так по МКАДу езжу. У знакомого мента спрашивал — он говорит, что можно и двадцать ездить.

Вдруг, сзади появляется Ролс-Ройс и начинает мигать и крякать. Я вижу, что у него никаких спецзнаков и сирен с мигалками нету, потому тошню дальше… Скорость только еще чуть сбавил, а то не дай бох.

Он меня обгоняет (мощный наверно у него двигатель) по правой полосе, подрезает и тормозит с визгом колес. Ну я-то к этому готов был — тоже притормозил. Из Ролса вылазит бритый мужик, в очечках, росточка небольшого, ручки-ножки худенькие, а сам битой бейсбольной эдак недвусмысленно поигрывает. Я росту тоже небольшого и веса во мне всего килограм сто сорок, но страшно мне стало. Подбегает он к моей машине, тычет мне в окно бумажкой какой-то и начинает орать, что он сотрудник интерпола, особого отдела по борьбе с мудаками, с особыми полномочиями и т.д. и т.п.

Проорал он значит все это, и хренак мне битой по капоту, хренак второй раз по двери… Долго он этой битой махал — а я и поделать ничего не могу — убьет еще.

Запыхался он битой махать — остановился передохнуть и тут я ему говорю — «уважаемый, а не хотели бы Вы проехать со мной до ближайшего поста ГИБДД?» Странно, но он согласился…

Приехали мы на пост. Пока ехали, я знакомому менту своему позвонил — рассказал ему все, попросил чтобы приехал срочно, а то полный пипец мне настанет. Мент сказал, что он через две минуты будет на посту, потому как совершенно случайно оказался неподалеку.

Совсем забыл рассказать важную вещь: я на работу утром когда ехал, увидел во дворе несколько собак — стаффорда, питбуля и мастифа. Они лежали на пыльном асфальте — грустные и судя по всему потерявшиеся. Я собак не собо люблю, но на такие страдания смотреть спокойно не могу. «Отыщем мы вашего хозяина мои четвероногие братья по разуму» — подумал я и запихнул их в багажник своей машины. В багажник, потому что они мне салон бы весь изгадили, да и не особо люблю я их…

Так вот…
Приезжаем на пост, а там уже знакомый мой мент стоит. Подбегает он ко мне и начинает орать, что если я не хочу сесть, да еще и всю свою семью впридачу посадить, то срочно надо этому — из интерпола — сто штук зелени отслюнявить.

Я обычно такие бабки с собой не вожу, но сегодня совершенно случайно (вез долг другу отдавать) именно такая сумма у меня и имелась. Бабки лежали в чемодане в багажнике. Подхожу я чтобы значит чемодан достать, багажник открываю, я и забыл что у меня там собаки, а они оттуда выпрыгивают, начинают лаять и бегать. Намордников на них кстати не было, поводков тоже.

Вдруг с обочины раздается чей-то девичий голос: «Тузик, Шарик, Дружок — ко мне! Вы где пропали сорванцы, я вас весь день ищу» Я так понял, что это их хозяйка была…

Вдруг, мой знакомый мент, которого, кстати зовут Абдурахман Муслимович Гвардицелли, подбегает к хозяйке собак и начинает на нее кричать, что срочно необходимо собак посадить на поводок и надеть намордник, а иначе он будет вынужден открыть стрельбу. Собаки обалдевшие от такого напора, не спросясь хозяйки начали нападать на Гвардицелли, но тот был парень не промах, достал табельное оружие и стал палить по собакам. Стрелок он был плохой, потому сначала он завалил того интерпольщика, что мне битой всю машину расхреначил, потом завалил всех гаишников, потом хозяйку собак, а потом случайно попал в себя. Насмерть.

Вот стою я — вокруг трупы. И думаю — податва это была или нет.

Помогите советом пожалуйста — что мне делать?

Может пойти застроховаться?

Извините что так много — это вопрос жизни и смерти.

(c) ???

Если бы люди водили автомобили также, как они работают на компьютерах

Если бы люди водили автомобили также, как они работают на компьютерах

(разговор по телефону Водителя и Техника из тех.поддержки)

Техник: Водительская тех. поддержка. Чем можем помочь?
Водитель: Эта… Машина у меня не заводится.
Техник: Ясненько. Какая у вашей машины марка, модель, и год выпуска?
Водитель: А я… хрен его знает! Я ее купил в магазин ездить, откуда мне знать…
Техник: Хорошо-хорошо, успокойтесь. Попробуем обойтись без этой информации… (вздох) У вас есть бензин в баке?
Водитель: Гм… Бензин в баке, говоришь… А как я узнаю?
Техник: На передней панели посмотрите. Куда стрелка показывает, на «Е» или на «F»?
Водитель: А где передняя панель?
Техник: Она находится сразу за рулем если вы сидите в водительском кресле.
Водитель: А! Вижу… Тэкс… А тут стрелок много, которую из них смотреть?
Техник: Смотрите на ту, рядом с которой написано Е или F. Там еще может быть бензоколонка нарисована.
Водитель: Ааа! Вижу. Стрелка показывает на ноль.
Техник: Как на ноль?
Водитель: Ага. Прямо на ноль. А еще рядом со стрелкой написано «x1000». Это что модель моей машины? Экс-тысяча?
Техник: (глубокий вздох с закатыванием глаз) Нет, это не горючее, это тахометр. Он и должен показывать на ноль если машина не заведена. Стрелка горючего обычно левее и меньше чем тахометр, и на ней должно быть написано «Е», затем полукруг, затем «F».
Водитель: Ааа. Вижу-вижу! Стрелка посередине между Е и F.
Техник: Отлично! По крайней мере мы знаем что горючее у вас есть. Теперь давайте проверим аккумулятор. Видите руль?
Водитель: Угу.
Техник: Нажмите прямо посередине…
Водитель: (слышно громкое «бииииип») ОЙ! Это она так и должна делать?
Техник: (закатывая глаза) Все нормально, это ваш сигнал. Если он работает, значит с аккумулятором у вас все нормально. Теперь давайте попробуем завести машину.
Водитель: Дык, блин, я говорю что не заводится. Поэтому и звоню, дубина.
Техник: (скрипя зубами) И все таки давайте попробуем снова! Надавите на педаль сцепления, нажмите на тормоз, и поверните ключ.
Водитель: Ой-ой! Давайте по порядку. Где у меня «педаль зацепления»?
Техник: СЦЕПЛЕНИЯ… Под рулем слева. Нашли?
Водитель: Нашел.
Техник: Давите на нее до упора. Так. Теперь видите справа под рулем две педали?
Водитель: Угу.
Техник: Левая из них — тормоз. Нажмите на нее. Нажали?
Водитель: Нажал.
Техник: Теперь поверните ключ в зажигании.
Водитель: И как я поверну ключ, если у меня обе руки уже заняты?
Техник: Простите?
Водитель: Левой рукой я давлю на зацепление, правой рукой на тормоз, как я должен вам ключи поворачивать, спрашивается?
Техник: (давится от хохота). Так, давайте попробуем сначала, только на этот раз на педали давите ногами.
Водитель: Ногами? А разве так можно?
Техник: (все еще давясь от хохота) Можно.
Водитель: Пробуем… Ой, а так удобнее… Что ж вы мне сразу не сказали… (слышна возня). Надавил.
Техник: Теперь поворачивайте ключ в зажигании до упора.
Водитель: А где у меня зажигание?
Техник: В основании руля, справа.
Водитель: Хм. У меня отверстие есть, а ключа в нем нет.
Техник: Ну так вставьте его.
Водитель: Кого?
Техник: (теряя терпение) Ключ зажигания!
Водитель: А как я узнаю который у меня ключ зажигания?
Техник: (хватаясь за голову) Это обычно самый большой ключ на связке.
Водитель: На связке?
Техник: Да, где вы храните все остальные ключи…
Водитель: Ааа! Так я ее потерял двя дня назад. Так мне ключ надо?
Техник: (бросает трубку) Туууууууу….
Водитель: Але?

(c) ???

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНА — Оглавление

Книгу можно скачать в формате WinWord-97 на странице ‘Файлы‘.


ОГЛАВЛЕНИЕ

К читателю 3

Предисловие 6

1. Система впрыска «K-JETRONIC» 11
1.1. Принцип действия, главная дозирующая система и система холостого хода 11
1.2. Система пуска 14
1.3. Вспомогательные элементы системы впрыска 15
1.4. Дозатор-распределитель, регулятор давления питания 18
1.5. Регулятор управляющего давления 20
1.6. Пусковая форсунка, термореле, клапан дополнительной подачи воздуха 23
1.7. Форсунка впрыска 25
1.8. Электрическая схема системы впрыска 27
1.9. Проверка, регулировка, поиск неисправностей 30

2. Система впрыска «KE-JETRONIC» 44
2.1. Принцип действия, главная дозирующая система и система холостого хода 44
2.2. Система пуска 46
2.3. Дозатор-распределитель, регулятор управляющего давления, регулятор давления топлива в системе 48
2.4. Лямбда-регулирование 50
2.5. Электрическая схема системы 51
2.6. Проверка, регулировка, поиск неисправностей 51

3. Система впрыска «L-JETRONIC» 67
3.1. Принцип действия 67
3.2. Функционирование системы при различных режимах работы двигателя 70
3.3. Расходомер воздуха 71
3.4. Электрическая схема системы впрыска 72
3.5. Проверка, регулировка, поиск неисправностей 74

4. Система впрыска «LE-JETRONIC» 78

5. Система впрыска «LH-JETRONIC» 81

6. Система впрыска «MONO-JETRONIC» 90

7. Другие системы впрыска топлива 93

8. Объединенные системы впрыска и зажигания 97
8.1. Системы «MOTRONIC» 99
8.2. Системы фирмы «SIEMENS» 109
8.3. Система фирмы «GENERAL MOTORS» 134

ПРИЛОЖЕНИЕ 136
Практическое пособие СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНА.
УСТРОЙСТВО, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ.

Редактор М.И. Бирюков
Компьютерная верстка А.А. Савин
Обложка художника Е. В. Грякаловой
Лицензия ЛР№ — 061843 от 27.11.97
Подписано в печать с готовых диапозитивов 10.04.98. Формат 60Х84/16. Печать офсетная. Бумага офсетная. Гарнитура Тайме. Усл. п. л. 8,37. Тираж 10000. Заказ 2156.
Издательство «За рулем». 107082, Москва, Бакунинская ул., 72.
Отпечатано в Брянской областной типографии, 241019, г.Брянск, пр-т Ст. Димитрова, 40.
Качество печати соответствует качеству предоставленных диапозитивов

[ОГЛАВЛЕНИЕ] | [Следующая страница]


«Тунинх» автомобилей — Фенечки как средство самореализации.

Фенечки как средство самореализации

Когда автовладелец начинает самостоятельно украшать и улучшать свой автомобиль, он, сам того не замечая, становится автолюбителем. Остерегайтесь: автомобильный фетишизм заразен.

Автомобилисты считают себя лучшей половиной человечества. Хотя бы потому, что у них хватило ума заработать денег на машину. Автомобилисты не смотрят «мыльных опер», а новости узнают из газет, а не в магазине. У этой лучшей половины человечества только одна слабость: когда нет денег на совсем уж новую машину, они начинают улучшать и украшать имеющуюся. Красная жидкость в фарах, хвост антистатика под бампером — сегодня это вызывает лишь ухмылку, а лет десять назад считалось самым необходимым атрибутом автомобиля. Одна волна доморощенного тюнинга сменяется другой. Составляя список вещей, мы едва не перессорились: каждый из нас использовал или использует что-то из перечисленного ниже. И готов доказывать практическую необходимость того или иного предмета с пеной у рта. Потому что в глубине души каждый хочет сделать из «Жигулей» «Мерседес», а из «Мерседеса» — «Брабус». И никто при этом не хочет выглядеть лохом.

Автотюнинг полвека назад

В пятидесятые-шестидесятые годы машины выглядели исключительно единообразно. Что было в частных руках? «Победы», «Москвичи». Унылости добавила раскраска. Красили машины так, словно готовили к войне, где нужны блеклые, «защитные» цвета — только серые, серо-зеленые, серо-коричневые — такие, что на фоне поля или леса не заметишь. Машина частника была предметом почти религиозного поклонения. Потому что одна на всю жизнь. Вот и чесались руки у людей изукрасить такую драгоценность максимально. Наша промышленность ничего такого, что можно было бы использовать для украшения, не производила. Приходилось индивидуально изворачиваться. Одним из первых украшений стали занавесочки на окна. Дело простое. Изнутри припаивались два металлических стержня по верху и низу окна, на них надевалась дома сшитая занавесочка — и готово. Машина уже выглядит как карета. Предпочтение отдавалось шелку. Выглядело вообще по-дурацки. Расправить было нельзя — терялся обзор заднего вида через зеркальце заднего же вида внутри кабины. Обычай начисто исчез в середине шестидесятых, когда ГАИ просто запретило их, ссылаясь, что препятствуют водителю видеть обстановку. Наряду с занавесками появилось и такое украшение — разноцветные плексигласовые головки на рычаг переключения скоростей, самый шик — огромный переливчатый попугай, обхватить которого пальцами было просто невозможно. В какой-то момент пошла мода ставить на капот этакую пластмассовую прозрачную бабочку — как бы раскрывшую крылья с целью подтормозить движение машины. Машина как бы ехала в пенсне. Про бабочку говорили, что еще полезна — рассекает идущий на ветровое стекло поток воздуха, отбрасывая в стороны пыль, насекомых. Все оказалось ерундой. Чуть позже где-то на юге наладилось производство изукрашенных колпаков на колеса — с расходящимися металлическими лучами. Шел слух — где-то под Киевом делали. И стоили они очень дорого. Комплект — вдесятеро дороже, чем обычный. Но купить все равно было сложно.

ЮРИЙ ОЛЕЩУК, водитель с 50-летним стажем

Американский автотюнинг

Высокий тюнинг в Америке возведен в ранг искусства, доступен немногим и является поводом для элитных международных выставок, смотров и шоу. Примитивные украшательства доступны всем и являются лишь способом самовыражения водителя. Практически любой автомагазин, продающий самое необходимое, содержит в своем ассортименте различные насадки на выхлопные трубы: раздваивающиеся, растраивающиеся, сверхширокие и золоченые. В самых обычных body shop`ах (кузовных мастерских) можно встретить такую услугу, как золочение любых хромированных деталей. Кроме того, в США существует целая индустрия производства различных набамперных наклеек — стикеров. Самые распространенные наклейки — политические: «Освободите тюрьмы, конгрессменам нужно место», «Не укради — правительство ненавидит конкурентов», а также участившиеся в период президентской гонки колкости в адрес основных претендентов: «У Джорджа Буша — маленькая груша». Солидное количество текстов наклеек отведено теме межполовых отношений: «В машине денег нет. Водитель женат». Из общеавтомобильного — «Я не мою автомобиль. Участник научного грязевого испытания». Нет предела фантазии по оскорблению товарищей по баранке. Тут есть и претендующее на остроумие «Гудок сломан. Следи за средним пальцем», и откровенно тупое «Машина застрахована мафией. Ты врезался — братки разведут» или «Я вожу так, чтобы тебя достать» и в чем-то оригинальное «Учись на ошибках родителей — пользуйся презервативами». Впрочем, иногда любители автомобильных самовыражений не прибегают к помощи индустрии вовсе, а создают собственные эксклюзивные шедевры. Один фермер из Алабамы приклеил по всей площади кузова автомобиля грунт и вырастил на нем настоящий газон, который регулярно поливал и подстригал. Другой энтузиаст, признавшийся, что с детства помешан на шитье, покрыл весь кузов разноцветными пуговицами.

ДМИТРИЙ ПОПОВ (ТЕХАС), ДЕНИС ЛИТОШИК (ЮЖНАЯ КАРОЛИНА)

Автотюнинг и аш-игрек-психопаты

С точки зрения психиатрии украшательство собственной машины как таковое нельзя однозначно считать «клиникой». Здесь важна степень увлеченности пациентов этими занятиями. Если человек в выборе машины руководствуется не только ее потребительскими качествами, но и волнуется относительно выбора цвета, покупает «счастливый» номерной знак, а на бампер клеит стикер — ничего страшного. Хуже, когда доморощенный тюнинг приобретает маниакальный характер и автовладелец тратит деньги на никчемные безделушки к своей машине, вместо того чтобы купить сыну велосипед, а в гараже проводит больше времени, чем с женой. Картина становится более тревожной, когда владелец автомобиля не приобретает различные аксессуары, а сам создает их в свободное время. Если «количество переходит в качество», поведение пациента может приобрести ярко выраженный шизоидный характер. И хорошо, если заболевший таким образом человек будет компенсирован в своих маниях: станет тихо украшать свой автомобиль и радоваться общению с ним. Однако, если что-то не заладится — сломается дополнительное зеркальце, потускнеет «золото» на короне или ребенок во дворе оторвет носовую фигуру на капоте, — пациент может выйти из состояния компенсации и даже стать социально опасным. Иными словами, чем больше «наворотов» на машине, тем больше вероятность, что за ее рулем сидит истерический психопат, или, как говорят специалисты, аш-игрек-психопат. Наверное, можно было бы выделить даже отдельное заболевание. По-латыни оно звучало бы как «машинофилия» или что-нибудь в этом роде. Украшательство машины логически можно объяснить у водителей-дальнобойщиков — тех людей, кто по роду своих занятий подолгу не бывает дома. Рюшечки на окнах, занавески — все эти атрибуты домашнего уюта они пытаются взять в дорогу с собой, чтобы сделать менее болезненным расставание с близкими людьми.

АНДРЕЙ БИЛЬЖО, врач-психиатр, кандидат медицинских наук

АНТЕННЫ. ВЕНТИЛЯТОР ВНУТРИСАЛОННЫЙ ГОЛОВА КУКЛЫ

АНТЕННЫ.
Вторичный признак внутрисалонного богатства — радиоприемника, магнитолы, CB-радиостанции, мобильного, спутникового телефона или даже телевизора. В качестве альтернативы владения всеми этими вещами арабская фирма Fawaz Al Khateeb предлагает Imitation Antenna — имитацию антенны. Крепится на липучке. Цвет — на выбор.

ВЕНТИЛЯТОР ВНУТРИСАЛОННЫЙ.
Эрзац-кондиционер советской эпохи, до сих встречается в магазинах и, следовательно, находит спрос. Одна из последних разработок — вентилятор «Воронежец» с реостатом (позволяет плавно изменять скорость вращения шпинделя). Отлично гоняет по салону сигаретный пепел. Кондиционер заменяет только зимой.

ГОЛОВА КУКЛЫ.
Отдельно от туловища встречается в двух местах — в секс-шопах и на фаркопе. Изредка ее заменяют клизмой или теннисным мячиком, но истинный ценитель прекрасного отдаст предпочтение только прелестной головке с белыми яблоками закатившихся глаз и грязью в волосах. Фаркоп без головы куклы — что пульт от телевизора без пакетика.

ЖИДКОСТЬ КРАСНАЯ В ФАРАХ ЗНАКИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОМПАКТ-ДИСК ПОД СТЕКЛО

ЖИДКОСТЬ КРАСНАЯ В ФАРАХ была самым массовым психозом на территории всего советского пространства. Народная молва гласила, что тормозная жидкость поглощает влагу и тем самым предохраняет отражатель от ржавчины. Особой популярностью пользовалась ярко-красная жидкость БСК (для барабанных тормозов). По бледно-желтой «Росе» (для тормозов дисковых) легко было вычислить «чайника».

ЗНАКИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ сообщают окружающим обо всем происходящем в машине: о том, что в ней находится теща, собака, женщина за рулем, туфля на шпильке (почему-то с настойчивым требованием уважать эту самую туфлю). Очень популярна пиктограмма с изображением стоящего на коленях человека, пристроившегося сзади к собаке (судя потому, что передние и задние конечности у того, к кому пристроились, имеют равную длину). Патриоты выбирают наклейки в виде российского флага на серебристом фоне типа «люрекс».

КОМПАКТ-ДИСК ПОД СТЕКЛО делает автомобиль невидимым для гаишных измерителей скорости. Три года назад все взрослое мужское население страны поверило в это и принялось украшать машины компакт-дисками, подвешивая их под зеркало заднего вида или засовывая в щель между стеклом и уплотнителем, где испокон веку русский автобусный водитель хранил мелкие медные деньги.

КОМПАС НАСАДКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ НА ПОВОДКИ ЩЕТОК ОСВЕЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА

КОМПАС, а также термометр и часы обычно объединены в один многофункциональный прибор на торпедо. Компас показывает лишь примерное направление (помехи в его работу вносит металлический корпус машины), стрелка термометра летом упирается в отметку +80 C, а электронные часы без подсветки днем мешает разглядеть солнце, а ночью — темнота. Ранее комбинацию этих бесполезных приборов заменял датчик расхода топлива: после каждой заправки рачительный хозяин вручную устанавливал его показания.

НАСАДКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ НА ПОВОДКИ ЩЕТОК чудесным образом прижимают щетки к стеклу на скоростях свыше 140 км/ч и очищают стекло, разводя потоки воздуха в нужном направлении. Недостаток один — насадки нельзя использовать вместе с гофрированными чехольчиками на поводки дворников, якобы спасающими последние от ржавчины.

ОСВЕЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА должен не только освежать воздух, но и радовать глаз. Но всякие кубики, колесики и пропитанные ароматами картонки с изображением обнаженных красоток меркнут перед королем всех ароматизаторов — короной. Корона, выполненная из красной, золотой и черной пластмассы, имеет на макушке полумесяц с красным камнем, покрутив их, можно открыть вентиляционные щели, и наружу вырвется запах жидкости для очистки унитазов, что создает в автомобиле атмосферу придорожного сортира.

ПОДЛОКОТНИК ПОДУШКА ПОД ЗАДНЕЕ СТЕКЛО УС ГАБАРИТНЫЙ

ПОДЛОКОТНИК
под дерево красного цвета успешно дополняет унылый пластиковый интерьер отечественного автомобиля. Согласно каталогу Audi, фактура данного материала — «вавон зеркальный». Но для того чтобы полностью облагородить салон, потребуется купить набор самоклеящихся краснодеревянных вставок на торпедо и установить кожаные кресла с крупными диванными пуговицами на обивке.

ПОДУШКА ПОД ЗАДНЕЕ СТЕКЛО, она же думка. Идеально выполняет роль пылесборника и в некотором смысле заменяет задние шторки. Используется круглогодично, за исключением весеннего сезона, когда место на задней полке занято дачной рассадой.

УС ГАБАРИТНЫЙ на пружинке изначально предназначался для обозначения габаритов машины — например, неповоротливых тягачей. Но сильная эстетика усов привлекла внимание и владельцев более маневренных отечественных легковых автомобилей. Современный этап развития предлагает ус на пружине, с лампочками синего, зеленого, малинового и оранжевого цветов.

ФИГУРЫ НОСОВЫЕ ЧЕХОЛ КОЖАНЫЙ НА КАПОТ ХВОСТ АНТИСТАТИЧЕСКИЙ

ФИГУРЫ НОСОВЫЕ под «Кадиллак» освоены отечественными предпринимателями в полном объеме — они есть практически на все модели. Наибольшее распространение получили серебристые венки, обрамляющие медальоны с надписями Volga и Moskvich, — видимо, владельцы именно этих марок отождествляют свои автомобили с американским «Мерседесом».

ЧЕХОЛ КОЖАНЫЙ НА КАПОТ — он же защита капота. Впервые стал применяться в шестидесятых годах для защиты дорогих спортивных машин. Примерно полтора года назад мода на защиту капота приняла масштаб эпидемии в России — продажи исчисляются десятками тысяч. То, что защиту требуется перед мойкой снимать, а после сушить, мало кого смущает, равно как и то обстоятельство, что на отечественных машинах кромка капота сгнивает до того, как будет побита камнями.

ХВОСТ АНТИСТАТИЧЕСКИЙ относится к расходным материалам — за несколько месяцев истирается и до земли не достает. Он к тому же и бесполезен, потому что в большинстве случаев сделан из простой резины и тока не проводит вообще. А подвешивать к машине стальные цепи, как делают водители бензовозов исходя из требований техники безопасности, владельцы легковых машин почему-то не решаются.

ЗЕРКАЛО ПАНОРАМНОЕ

ЗЕРКАЛО ПАНОРАМНОЕ устанавливается в салон поверх штатного. До того как изготовление гнутых зеркальных полос в половину лобового стекла освоила азиатская промышленность, продвинутый российский потребитель использовал комбинацию из пары дополнительных наружных зеркал, вынесенных на переднюю часть крыльев.

ОПЛЕТКА НА РУЛЬ

ОПЛЕТКА НА РУЛЬ в некоторых случаях служит делу утолщения рулевого колеса (актуально на «шестерках» с баранкой типа «куриная косточка»), в остальном — чистое искусство: оплетка из распоротого полихлорвинилового шланга на автобусах и грузовиках, шкурки пушных зверей на машинах южан и интернациональные оплетки со «встроенным массажером».

ПОДСТАВКА ПОД НОМЕРНОЙ ЗНАК

ПОДСТАВКА ПОД НОМЕРНОЙ ЗНАК как таковая требуется на импортных автомобилях, где технологические отверстия для крепления номерного знака не совпадают с российскими железяками. Потом рамки стали крепить продавцы машин — для рекламы. Увидев, что жизнь проходит мимо них, владельцы отечественных машин потянулись в магазины, где для них уже были припасены рамки в духе «Mercedes Audi BMW Toyota Tavria LADA», «Professional SPORT EUROPE», «In God We Trust». Последний знак в русском варианте должен звучать как «Подделка билетов банка России преследуется по закону».

СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ

СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ на двух проводках могло разорить всю автомобильную промышленность мира, поскольку обещало «повысить в несколько раз устойчивость автомобиля к коррозии» путем «создания и поддержания на поверхности металла необходимой величины электрического потенциала на уровне, достаточном для компенсации коррозийных токов на поверхности металла». Оказывается, достаточно было приклеить на кузов восемь электродов, чтобы навсегда забыть слова «мовиль» и «замена железа по кругу».

БЛОКНОТ С РУЧКОЙ. Устанавливается на присоске под лобовое стекло. В качестве первого листа-заставки обычно предлагается фотография обнаженной блондинки (брюнетки). Годится для записи телефонов девушек (с целью их последующего приближения к первой обложке). Также годится в качестве мобильного дневника странствующего поэта — заменяет манжеты. Ручка от блокнота постоянно падает под ноги, а записи, сделанные ею, выцветают на солнце.

БРЫЗГОВИКИ — одно из самых любимых мест украшения автомобиля. Среди владельцев «Москвичей» и «Волг» особо популярны брызговики с трехлучевой звездой. Брызговики также используются в качестве места крепления дополнительных катафотов. Объяснить это соображениями безопасности трудно: катафоты используют всех цветов (от белого до оранжевого при допустимом красном) и быстро покрываются грязью.

ЗАЩИТА ФАР, ТОНИРОВАННАЯ, пришла на смену зеленым летающим тарелкам, которыми закрывали фары «копейки» в семидесятых годах. Темная защита фар добавляет агрессивности, а потому любима владельцами джипов. Задерживает 40 процентов света. Владельцы отечественных машин к защите обычно добавляют зеркальную тонированную пленку с пузырями на заднее стекло.

КОВРИК МАССАЖНЫЙ, он же «косточки». Напрочь вытеснил звериные шкуры на сиденьях. Косточки красятся марганцовкой, в люксовом исполнении — покрываются лаком, затем, расставленные в шахматном порядке, переплетаются рыболовной леской. Хороший коврик обычно имеет метра два в длину, так, чтобы нижняя часть ниспадала на пол, в противном случае коврик сбивается в кучку под пятой точкой водителя.

НАКЛЕЙКИ НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО И БАМПЕР— это зеркало души. Печальное «Не верь жене и… тормозам!» (за рулем должен сидеть олень с переломанными копытами), фамильярное «Удачи тебе, браток!» (видимо, пенсионеров и женщин в расчет просто не принимают), опасливое «Я не тот, кого вам заказали!» (обращение все к тем же удачливым браткам); зазывное «Девчонки, прыгайте ко мне!» (девчонки, видимо, должны сначала догнать машину, поскольку наклейка вешается под заднее стекло) и наконец, образец солдатского юмора — «Прикрой… атакую!»

НАСАДКА НА ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ позволяет почувствовать себя настоящим гонщиком-отморозком — причем за весьма умеренные деньги. На «восьмерки», «девятки» и прочий «заряженный» транспорт устанавливаются насадки с жерлом, в которое без труда умещается небольшая дыня, прочие инсталляторы ограничиваются ажурными конструкциями и двойными трубами.

ПРИСАДКИ в масла можно считать пройденным этапом для российского автомобилиста. Производители и рекламщики знали набор ключевых фраз, которые гипнотически действовали на неизбалованного потребителя. Это: «снижение расхода топлива на 25 проц.», «увеличение мощности двигателя на 20 проц., а его ресурса — в два и более раз», «продукт высоких оборонных технологий», «сверхсекретная формула, ранее известная лишь военным, для которых надежность — главный критерий выбора».

РЕШЕТКИ НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО в виде черного пластикового жалюзи явление загадочное: они получили распространение на автомобиле только одной марки — ВАЗ-2106. Типичный пример того, что и выбрасывать жалко — деньги уже заплачены, однако и смысл данного предмета окружающим объяснить трудно.

РУЛЬ РАЗМЕРОМ С ПЕПЕЛЬНИЦУ ценят поклонники горячих «вазовских» седанов — 2106 1600 см 3и 21099i. При отсутствии гидроусилителя такой ход вызывает один только восторг — парковка требует работы всех мышц. В тех случаях, когда стоимость руля приближается к стоимости самого седана, руль делают съемным (окружающим объясняют — «так не угонят»).

СТОП-СИГНАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЕГУЩИЙ в советское время был доступен лишь радиолюбителям, которые могли спаять его по схеме «Украсим елку своими руками», взятой из журнала «Юный техник». Сегодня рынок предлагает уже готовые решения — например, бегущий стоп-сигнал зеленого цвета Highway Flasher, который, согласно инструкции можно крепить как под заднее стекло (как стоп-сигнал), так и на передний бампер («для большей безопасности ночью и в тоннеле»).

СВЕТОФИЛЬТР ТОНИРОВАННЫЙ на лобовое стекло ценен не столько своей функциональностью (в нашей южной стране спасает от палящего солнца), сколько в качестве носителя информации. Скажем, надпись «Euro Sport MOSKVICH Speed» напоминает старожилам о былой славе АЗЛК, когда скромный русский седан «Москвич-408» показал дулю маститым западным гонщикам.

(c) 2001, АНДРЕЙ БИЛЬЖО, врач-психиатр, кандидат медицинских наук