BMW 7-я Серия — E38 (1995-2002) — 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection и 750iL Protection

BMW 7-я Серия — E38 (1995-2002)

Описание
Галерея. Обои для рабочего стола.


BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (9 кб) 3-е поколение седанов BMW класса «люкс» впервые было представлено в 1995 году.

BMW 7 серии выпускались в следующих вариантах: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection и 750iL Protection. Автомобили серии «Protection» оснащаются пуленепробиваемыми стеклами, деталями, усиливающими защищенность кузова, и колесами, на которых возможно ехать, даже если они полностью спущены.

Сразу следует уяснить: автомобиль не совсем представительский. BMW славятся спортивностью, поэтому, если говорить о плавности хода и бесшумности, «семерка» отчасти уступает конкурентам. Даже выглядит BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (10 кб) автомобиль стремительнее одноклассников: низкий капот, увенчанный фирменными «ноздрями» решетки радиатора, большие стекла.

Несмотря на большие внешние размеры, внутри места не так много. Водитель вовсе сидит, словно в кокпите истребителя — его окружают приборы и кнопки управления вспомогательными системами. Центральная консоль традиционно слегка развернута к нему лицевой стороной.

BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (8 кб) При этом, в машине есть все необходимые элементы комфорта, включая электропакет, автоматические регулировки сидений и климат-контроль. (Прим: До 98-го года большинство опций не входило в стандартную комплектацию)

Популярность «семерке» из года в год добавляли электронные «мозги», по которым она на шаг вперед обгоняла остальных конкурентов. Среди электронной начинки — система динамической стабилизации движения (DSC), и адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, и электронная система управления двигателем ELM.

BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (12 кб)

Электроника также во многом определяет характеристики подвески и систем активной безопасности. К примеру, о комфорте пассажиров при езде заботятся системы регулирования положения кузова NR и автоматической стабилизации кузова ASC. ECS при помощи электроники управляет жесткостью амортизаторов.

Версия 750iL дополнительно комплектуется системой Park Distance Control, 5-ступенчатой АКПП, саморегулируемой подвеской, сотовым телефоном с голосовым набором номера, обогреваемыми передними и задними сидениями, аудиосистемой, состоящей из 14 динамиков, мощность которых составляет 440 Ватт и алюминиевыми дисками. Система вентиляции и контроля температуры позволяет устанавливать различный климат для водителя и пассажиров переднего и задних сидений.

BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (14 кб)

BMW 7-й серии также предлагалась с удлиненным на 13 см кузовом лимузин (740iL, 750iL) и стретч с удлинением на 38 см (BMW 750iXL). Все дополнительное пространство предоставлено задним пассажирам, которые могут практически вытянуть ноги. Здесь, несомненно, царит роскошь. Шикарный «биммер» сохранил в себе все фамильные преимущества — великолепные динамику и управляемость. Благодаря флагманскому V12, развивающему 326 сил, лимузин разгоняется до сотни за шесть с небольшим секунд.

По плавности хода инженеры BMW нашли компромисс между управляемостью и комфортом. Автомобиль достаточно плавен, чтобы соответствовать требованиям BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (8 кб) представительского класса, и достаточно точен в реакциях, чтобы понравится водителю, знающему толк в быстрой езде. Да, гонять по прямым автобанам можно на любом из немецких флагманов, но только BMW вдобавок великолепно ведет себя на извилистых дорогах. Сравнительно жесткую подвеску трудно «пробить», даже если въехать на большой скорости в серьезную колдобину.

BMW 7 серии, E38, 1995-2002 (6 кб)

«Семерки», к тому же, комплектуются несколькими воздушными подушками безопасности как для пассажиров передних, так и для пассажиров задних сидений. Более того, новая система Head Protection System, представляющая из себя надувной зонт, который разворачивается по диагонали от стойки ветрового стекла до крыши над задней дверью, обеспечивает зашиту голов сидящих впереди пассажиров. Безопасность тех, кто разместился сзади обеспечивают встроенные в двери воздушные подушки. Также автомбиль оборудован замками, блокирующими двери от открывания детьми, системой Dynamic Stability Control и встроенными сенсорами, которые автоматически открывают двери и включают аварийные огни и огни в салоне в случае серьезной аварии.

По материалам:
Журнал «Клаксон»
bmw.far.ru
www.auto.ru
(c) Andy Smirnov, 2:5030/925


Статьи:
Бронированные BMW
BMW размера XL — Леонид Клюев, cars.ru

BMW E32 (7-series 1986-94)

BMW E32 (7-series 1986-94)

BMW 7 серия E32 (19 kb) Новое поколение BMW 7-й серии (Е32) представили в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала значительные успехи компании BMW в улучшении технологии и культуры производства и тем самым стала вызовом Mercedes-Benz с его флагманом S-klasse (тогда еще W126), устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей — настолько она отличалась от предшественницы (Е23) и прочих конкурентов, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики. Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцах. Ее образ оказался столь же плотно связан с «новыми русскими», «героями» периода «начального накопления капитала». Тем не менее и здесь за «семеркой» закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля.

BMW 7 серия E32 ( kb) Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым 3,45-литровым инжекторным двигателем (M30B34) мощностью 218 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье BMW 7 серия E32 (4 kb) (неважно — с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились «в куче», в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.

В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем (M30B30), которую, как и «735-ю», комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором.

BMW 7 серия E32 (4 kb) В сентябре 1987 года представлена удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которую впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Н*м при 4100 об/мин) нового 320-сильного 5-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины более 2,3 т. BMW 7 серия E32 (4 kb) Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески — тем не менее уровень активной и пассивной безопасности только с течением времени достиг подобающего уровня (только с сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему), но бензобак так и остался в опасной сминаемой задней зоне.

Однако и развитие «малых» моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i стали оснащать двигателями V8.

Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя.

BMW 7 серия E32 (5 kb) По причине «многолитражности» двигателей модели 7-й серии (именно серии E32) довольно BMW 7 серия E32 (5 kb) дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплуатационными расходами. Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что автомобиль требует только качественных масел и квалифицированного обслуживания.

(с) журнал «Автомобили мира»

BMW E28 (5-series 1981-1987) — 518, 518i, 520i, 524d, 524td, 525e, 525i, 528i, 535i

Пятая серия BMW E28 — 1981-1987 (1980-1990 южноафриканские)

Модели:

 Бензиновые:
BMW 518
BMW 518i
BMW 518iS
BMW 520i
BMW 525е
BMW 525i
BMW 528е (Jp, USA)
BMW 528i
BMW 533i (Jp, USA)
BMW 535i
BMW M535
BMW /// M5
  Дизельные:
 BMW 524d
 BMW 524td
BMW - E28. Пятая серия. Седан бизнес класса. BMW 518, BMW 518i, BMW 520i, BMW 525е, BMW 528е, BMW 525i, BMW 528i, BMW 533i, BMW 535i, BMW M535, BMW /// M5, BMW 524d, BMW 524td

Описание
Самоделки
Фотогалерея. Обои для рабочего стола.

BMW E21 (3-я серия 1975-83)

BMW E21 (3 серия 1975-83)

Описание
Галерея. Обои для рабочего стола.


BMW E21 image

E21 — первый кузов BMW 3 серии (2-дверное купе), производства с 1975 по 1983 год.


Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года, как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 — 1502 выпускалась некоторое время параллельно с E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 — типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза — вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза — барабанного типа. Задняя подвеска — ставшая теперь классической для BMW — независимая, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i. Буква «i» означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.

В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.

Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали «baby-six» — «маленькая шестерка».

Как и в большинстве двигателей BMW, в M60 применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. 2-литровая модель обладала поршнем 80 мм с ходом 66 мм, 2.3-литровая — 80 мм / 76.8 мм. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового — инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.

Одновременно со сменой двигателя, фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось достаточно места рядом с 6-цилиндровым двигателем для установки вентилятора с приводом от двигателя. Поэтому, с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Зато автоматическая коробка на 6-цилиндровых моделях отсутствовала.

В числе прочих изменений 1977 года замена вентилируемых передних тормозных дисков на сплошные (как жаль!) на всех 4-цилиндровых моделях. Зато, на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. 323-я модель обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. К сожалению, где-то по дороге, во время этих модификаций BMW «потеряла» стабилизатор заднего моста, как стандартную деталь. С 77 года он ставился только на 323i и на 320i в качестве опции в составе «спорт-пакета». 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили, наконец, втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато, в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности — панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего, второго кузова 3-ей серии, E30.

Модель Годы продаж Двигатель Система питания Время разгона 0-100 Макс. скорость (км/ч)
315 80-83 M10 карбюратор Solex ? ?
316 75-83 M10 карбюратор Solex ? ?
318 75-80 M10 карбюратор Solex ? ?
318i 79-83 M10 K-Jetronik ? ?
320 75-79 M10 карбюратор Solex ? ?
320i 75-78 M10 K-Jetronik 12.0 ?
320 77-82 M60 карбюратор Solex ? ?
323i 77-82 M60 K-Jetronik ? ?

  • Подробную информацию о двигателях и их мощностях см. на странице коды двигателей.

(C) unknown
Добавления, перевод (C) Serge Bryxin, 2:5030/257.26

Модели BMW — 3-я серия

Третья серия BMW

Пожалуй, самая многочисленная и самая популярная серия, сочетающая в себе отличные скоростные качества и комфорт представительского автомобиля.

Е21 — Первый кузов 3-й серии. Выпускался только в версии купе.
Е30 — Самый популярный кузов в России на рынке подержанных автомобилей, вследствии чего цена на него череcчур завышена
Е36 — Очень удачный кузов и весьма популярен в России
Е46 — Текущая версия 3-ки, мало чем отличается от своей предшественницы
Е90/91/93 — Новая трешка. должна выйти в 2004-2005 годах.

(C)

Download Area — Электросхемы

Принципиальные схемы блоков управления двигателем
LE-Jetronic (формат PDF) 48 Kb
Motronic M1.3 (формат PDF) 89 Kb
Motronic M3.1 (формат PDF) 359 Kb
Motronic MS40 (формат PDF) 103 Kb
Подключение DME на 525-535 E34 (формат PDF) 43 Kb
Принципиальные схемы приборных панелей
E34 520i 1989 (формат PDF) 55 Kb
E34 520i 1991 Siemens (формат PDF) 108 Kb
E34 525i 1991 (формат PDF) 148 Kb
Ряд эл. схем и описаний работы блоков в формате PDF можно также найти на странице http://www.best.com/~sergeyi/eupdf.htm.
Схемы разводки проводов
Схема проводки и основных блоков в кузове E32 (7 серия) 91г. (формат PDF) 438 Kb