Сравнительный тест стекол фар BMW.

Ремонт


Сравнительный тест стекол фар BMW.Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW.

Итак, предметом предполагаемого вколхаживания является стекло фары ближнего света от ВАЗ 2106. Хочу сразу успокоить тех, кого душит жаба по поводу покупки «родного» стекла и кто подумывает о замене их «произведенными в России»: после просмотра нижепреведенных фотографий, ваша жаба немного успокоится, т. к. поймет, что с «советскими» стеклами «далеко не уедешь», и согласится на покупку «родных».

Судите сами:

Для сравния (вернее для установки себе взамен расколотого, а сравние — это уже так…) были куплены родные стекла (оба б/у) фирм Hella и Bosch . Отражатель использовался один и тот же (менялись только стекла) — родной Hella’вский.

Итак:

Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW.

1. «Родное» стекло фирмы Hella, устанавливалось на серийные а/м. Имеет два отлива для центровки на корпусе отражателя в левой части.

Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW.

2. Стекло фирмы Bosch — аналог Hella’вского, но имеет более выдающийся профиль (не в плане выпуклости) и отливы для центровки у него другие, поэтому его лучше использовать вместе с Bosch’евским же отражателем.

Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW.

3. Ну и стекло российского производства для а/м ВАЗ 2106. Никаких отливов для центровки у него нет и впомине. Гораздо более выпуклое, чем предыдущие (будет колхозно выглядеть, хотя кому как). Ребра рассеивателя… мягко говоря поленились наши сделать их побольше и почаще — все недостатки «ненового» отражателя будут видны невооруженным глазом (особенно в нижней части, где в основном они и имеют место быть из-за скопления конденсата).

Результаты сравнения:

1. Hella 2. Bosch 3. Колхоз
Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW. Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW. Сравнительный тест стекол фар BMW. Или почему нельзя ставить советские стекла на фары BMW.

Комментарии, думаю, не требуются. Надеюсь, что «шестерочное» стекло со своим отражателем распределяет световой поток получше.

Вывод: Дарим на радость 11-ти рублевое стеклышко соседу по гаражу — владельцу шохи :).

(C) lehaiver.h10.ru

Устройство и ремонт двигателей BMW

Обслуживание БМВ


Расходные жидкости для автомобилей BMW

Двигатель:
Некторые двигатели BMW могут работать на минеральном масле, но в этом случае придется ограничить максимальные обороты.
Если же вы хотите использовать свой двигатель по максимому — используйте только синтетические масла.
Также минеральные масла нельзя лить в «тяжелые» двигатели — двигатели с большим ходом поршня и большим объемом.
Настоятельно рекомендуется использовать масло Castrol RS
Если не можете его себе позволить то используйте любое синтетическое масло не дешевле 900-1000р (35$) за 4 л.

Задний редуктор:
Для обычных редукторов: SAF-XO
Для редукторов с дифференциалом повышенного трения : SAF-XJ
Данные масла специально разработаны для редукторов BMW
Неправильное масло убивает редуктор за считанные дни.

Автомобильные разборки Германии — Русские страницы BMW

Разборки Автомобилей в Германии

Список автомобильных разборок в германии включает в себя индек, адрес, название, телефон, факс.

В списке представлены практически все города Германии.
Всего 772 разборки

Таке доступен в виде xls файла для Exel2000. (175 кб. печатается на 22 листах) razb_germany.xls

[ОГЛАВЛЕНИЕ] | [Следующая страница]
[Все части (120 кб)]


Спасибо Кузьмичу за предоставленный список.

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНА — KE-JETRONIK (3)

2. СИСТЕМА ВПРЫСКА «KE-JETRONIK» («КЕ-Джетроник») (1)

Система впрыска «KE-Jetronic» это механическая система постоянного впрыска топлива, подобная системе «K-Jetronic», но с электронным блоком управления (E-Elektronik). В системе «KE-Jetronic» регулятор управляющего давления заменен электрогидравлическим регулятором.

Кроме этого, система имеет: установленный на рычаге расходомера воздуха потенциометр (реостатный датчик) и выключатель положения дроссельной заслонки. Потенциометр сообщает электрическими сигналами в электронный блок управления информацию о положении напорного диска расходомера воздуха. Положение напорного диска определяется расходом воздуха (разрежением во впускном трубопроводе, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя).

Выключатель положения дроссельной заслонки может информировать электронный блок управления: о крайних положениях дроссельной заслонки — полностью открыта или закрыта (в этом случае выключатель называется концевым); о всех положениях дроссельной заслонки; о всех положениях и о скорости ее открытия и закрытия.

Система «KE-Jetronic» является дальнейшим развитием системы «К-Jetronic». Она более сложная, но позволяет лучше оптимизировать дозирование топлива. Идеальное дозирование это топливная экономичность, наименьшая токсичность отработавших газов, наилучшая динамика. К сожалению, совместить все три эти составляющие не удается. Поэтому, к примеру, о топливной экономичности заботятся при всех частичных нагрузках, а при полной нагрузке — только о наилучших динамических показателях.

2.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА

Топливо под давлением поступает к форсункам 11 (рис. 26), установленным перед впускными клапанами. Форсунки распыливают топливо, количество которого определяется его давлением в зависимости от нагрузки (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

Регулирование количества топлива обеспечивается дозатором-распределителем 5, управляемым расходомером воздуха 6 и электрогидравлическим регулятором управляющего давления 9, управляемым электронным блоком управления 16 по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 13, выключателя положения дроссельной заслонки 7 и датчика частоты вращения (числа оборотов) коленчатого вала двигателя (датчика начала отсчета). На схеме (см. рис. 14) условно показано, что сигналы (импульсы) частоты вращения берутся от датчика-распределителя зажигания 8. Как отмечалось выше, эти сигналы могут браться также от катушки зажигания или от коммутатора. В настоящее время для этой цели применяются индуктивные датчики. Последние закрепляются на картере маховика, а их «чувствительная» часть располагается над зубчатым венцом маховика. При прохождении зуба мимо датчика в его обмотке генерируется ЭДС. Применяются датчики и на основе эффекта Холла, которые лучше индуктивных, но сложнее и дороже.

Система впрыска (рис. 26) работает следующим образом. Электронасос 2 забирает топливо из бака и подает его под давлением к дозатору-распределителю топлива 5 через топливный фильтр 3 и накопитель 4.

Топливо поступает в верхние камеры дифференциальных клапанов дозатора — распределителя под давлением, которое изменяется регулятором 10 в зависимости от положения плунжера распределителя. Количество топлива, поступающего к рабочим форсункам II, регулируется диафрагмой дифференциальных клапанов, прижимаемой управляющим давлением (противодавлением) к выходным отверстиям (трубкам форсунок).

В отличие от системы «K-Jetronic», управляющее давление к верхнему торцу плунжера распределителя в системе «KE-Jetronic» не подводится.

Регулятор управляющего давления 9 представляет собой электроклапан, управляемый электронным блоком 16. При работе главной дозирующей системы меняется положение биметаллической пластины. При увеличении частоты вращения коленчатого вала (ускорение) верх пластины отклоняется вправо, отверстие подвода топлива к регулятору прикрывается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала (замедление) верх пластины отклоняется влево, отверстие подвода топлива к регулятору увеличивается. При равномерной работе двигателя (постоянной частоте вращения коленчатого вала) пластина находится в выпрямленном состоянии.

Потенциометр напорного диска и выключатель положения дроссельной заслонки передают в электронный блок управления информацию о текущей нагрузке двигателя и о «поведении» дроссельной заслонки. В свою очередь, электронный блок управления через электрогидравлический регулятор управляющего давления корректирует воздействие перемещений напорного диска на плунжер распределителя. Например, при резком нажатии на педаль «газа», («взаимосвязь» открытия дроссельной заслонки, перемещения напорного диска и роста частоты вращения коленчатого вала (см. рис. 3) электронный блок управления различает, ускорение ли это движения автомобиля или просто увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

При полной нагрузке сигнал от выключателя положения дроссельной заслонки поступает в электронный блок управления, последний через регулятор управляющего давления дозатора-распределителя обогащает смесь.

Система холостого хода, представленная на рис. 26, почти не отличается от системы холостого хода «K-Jetronic». Параллельно каналу дроссельной заслонки идут еще два воздушных канала. В одном установлен конический винт регулировки холостого хода (винт количества), которым поддерживается минимальное разрежение в расходомере воздуха 6 под диском, и обеспечивается работа двигателя на холостом ходу. Клапан дополнительной подачи воздуха 8 работает при холодном пуске и прогреве двигателя аналогично системе «K-Jetronic».

Рис. 26. Схема системы впрыска «KE-Jetronic»:
1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — накопитель топлива, 5 — дозатор-распределитель количества топлива, б — расходомер воздуха, 7 — выключатель положения дроссельной заслонки, 8 — клапан дополнительной подачи воздуха, 9 — электрогидравлический регулятор управляющего давления (противодавления), 10 — регулятор давления топлива в системе, 11 — форсунка (инжектор), 12 — пусковая электромагнитная форсунка, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — термореле, 15 — датчик-распределитель, 16 — электронный блок управления.
Каналы: А — подвод топлива (давление системы), В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления (в дозаторе-распределителе), D — канал регулятора давления, Е — подвод топлива к форсункам, F — подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке

2.2. СИСТЕМА ПУСКА

Электронасос 2 (см. рис. 26) при пуске мгновенно создает давление в системе. В течение определенного времени, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, пусковая форсунка 12 распыляет топливо во впускной трубопровод, что обеспечивает обогащение смеси и надежный запуск холодного двигателя. Время работы пусковой форсунки определяет также, как и в системе «K-Jetronic», термореле 14.

Клапан 8 открывает доступ во впускной трубопровод добавочному воздуху, обеспечивая тем самым увеличение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при прогреве двигателя.

Вместо клапана дополнительной подачи воздуха, (см. рис. 12), или параллельно с ним могут быть установлены более сложные устройства, например, электромагнитный регулятор (клапан) с электронным управлением. Если клапаны добавочного воздуха с подогревом работают «сами по себе» или по усредненной программе без обратной связи, то электромагнитные регуляторы управляются электронным блоком. Электронный блок, получая текущую информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, корректирует ее, воздействуя на электромагнитный регулятор холостого хода, работающий на всех температурных режимах двигателя.

Обогащение смеси у холодного двигателя осуществляется регулятором управляющего давления 9 (см. рис. 26), который уменьшает противодавление в нижних камерах дифференциальных клапанов, при этом биметаллическая пластина регулятора отклоняется вправо. Обогащение смеси прекращается по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости по внешнему виду похож на термореле (тепловое реле времени), управляющее работой пусковой форсунки. Однако, принцип его действия совершенно иной. Если термореле — это простой термоэлектрический выключатель, то датчик температуры двигателя — это термочувствительное сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом. Отрицательный температурный коэффициент — это обратная зависимость между температурой нагревай сопротивлением датчика. Это означает, что у холодного датчика сопротивление — максимальное, а по мере нагрева его сопротивление уменьшается.

Электронный блок управления получает сигнал о текущей температуре двигателя в виде величины сопротивления датчика. На основании этого блок выдает соответствующую команду на электрогидравлический регулятор управляющего давления, который изменяет это управляющее давление и тем самым — состав смеси.

2.3. ДОЗАТОР-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ

Принципиальное отличие дозатора-распределителя «KE-Jetronic» от «K-Jetronic» в том, что: уже нет необходимости устанавливать регулятор управляющего давления на блоке цилиндров двигателя и подводить к нему вакуум, он встроен непосредственно в дозатор-распределитель (рис. 28); управляющее давление подводится не к плунжеру распределителя сверху, а в дифференциальный клапан снизу. Кроме этого: над плунжером устанавливается пружина, которая предотвращает втягивание плунжера вверх под действием разрежения при охлаждении дозатора-распределителя после остановки двигателя (встречаются варианты системы «K-Jetronic» с пружиной над плунжером); плунжер в крайнем нижнем положении опирается не на ролик рычага, как показано на рис. 26, а на внутренний кольцевой выступ в нижней части гильзы распределителя. В системе «K-Jetronic» при снятии дозатора-распределителя плунжер просто выпадает вниз из гильзы.

Рис. 28. Дозатор-распределитель и регулятор давления система впрыска «KE-Jetronic»:
1 — электрогидравлический регулятор управляющего давления, 2 — обмотка клапана, 3 — биметаллическая пластина электроклапана, 4 — дифференциальный клапан, 5 — гильза распределителя, б — плунжер распределителя, 7 — регулятор давления топлива в системе.
Каналы: А — подвод топлива (давление системы), В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал регулятора давления, Е — подвод топлива к форсункам впрыска, F — подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке

В верхние камеры дифференциальных клапанов (см. рис. 28) подводится рабочее давление системы, оно же «заторможенное» демпфирующим дросселем действует над плунжером распределителя. В нижних камерах присутствует давление управления.

Регулятор 10 давления топлива в системе (см. рис. 7, 26, 28) не только устанавливает диапазон изменения давления в системе питания, но и регулирует дифференциальное давление (разность давлений между верхними и нижними камерами дифференциальных клапанов).

Электрогидравлический регулятор управляющего давления изменяет давление в нижних камерах дифференциальных клапанов в зависимости от режима работы двигателя (давления струи топлива на пластину) и от вырабатываемого соответственно этому режиму сигнала (команды) электронного блока управления. Благодаря этому изменяется доза топлива, подводимого к рабочим форсункам.

При постоянной частоте вращения коленчатого вал двигателя, как отмечалось, биметаллическая пластина находится в положении показанном на рис. 29, а.

При снижении частоты вращения коленчатого вала или при принудительном холостом ходе (торможение двигателем), когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала более 1700 об/мин, по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронным блоком управления подается команда регулятору управляющего давления, который полностью открывается, (см. рис. 29, б). В нижних камерах дифференциальных клапанов создается давление равное давлению подачи топлива. Поступление топлива к рабочим форсункам резко сокращается.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала при открытии дроссельной заслонки происходит обогащение смеси путем снижения управляющего давления регулятором, (см. рис. 29, в). При этом воздействие электронного блока управления на регулятор определяется сигналами от потенциометра напорного диска и датчика дроссельной заслонки. Последний сообщает о положении дроссельной заслонки и скорости ее открытия. При системе «K-Jetronic» обогащение при быстром открытии дроссельной заслонки осуществлялось только за счет быстрого перемещения напорного диска.

Рис. 29. Режимы работы дозатора-распределителя:
а — нормальная (с постоянной частотой вращения коленчатого вала) работа двигателя, б — снижение частоты вращения коленчатого вала, в — пуск холодного двигателя, увеличение частоты вращения коленчатого вала.
Каналы: А — подвод топлива, С — подвод управляющего давления в нижнюю камеру дифференциального клапана, D — каналы регулятора давления в системе, Е — подвод топлива к форсункам впрыска, F — подвод топлива к пусковой электромагнитной форсунке

Обогащение смеси при холодном пуске и прогреве происходит в соответствии с сигналами датчика температуры двигателя по цепочке: датчик (сигнал) — электронный блок управления (команда) — регулятор управляющего давления (изгиб пластины) — дифференциальные клапаны (прогиб вниз диафрагмы) (см. рис. 29, в).

Обогащение смеси при полной нагрузке двигателя происходит, как отмечалось, по сигналу от датчика дроссельной заслонки.

2.4. ЛЯМБДА-РЕГУЛИРОВАНИЕ

На части автомобилей для получения более рационального дозирования топлива применяется обратная связь — от отработавших газов — к составу смеси. При этом в электронный блок управления подаются сигналы от лямбда-зонда или датчика кислорода (фиксируется свободный кислород), размещенного в выпускном трубопроводе двигателя.

Сигнал лямбда-зонда регистрируется электронным блоком управления и преобразуется в команду для регулятора управляющего давления, который изменяет давление управления и тем самым обогащает или обедняет смесь.

Датчики кислорода работают обычно в диапазоне температур 350-900°С. Принцип действия применяемых датчиков различный.

Циркониевый датчик (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония Zr02, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Циркониевые датчики, формируют (создают) электрический сигнал, и являются наиболее распространенными.

Титановые датчики (используется двуокись титана ТiO2 ) применяются реже и представляют собой резисторы, сопротивление которых меняется в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Можно сказать, что эти датчики в принципе работают также, как и датчики температуры двигателя.

Лямбда-зонды применяются обогреваемые и не обогреваемые. Обогреваемые зонды, как правило, находятся несколько дальше от выпускного коллектора в выпускном трубопроводе. Без обогрева они достигали бы своей рабочей температуры при пуске двигателя с задержкой. Главная же цель электрического обогрева зондов — включение их в работу, когда температура, контактирующих с ними отработавших газов ниже 350°С.

При помощи датчиков концентрации кислорода в отработавших газах удается оптимизировать состав рабочей смеси только по токсичности выхлопа при определенных режимах работы двигателя. Применяются эти датчики, как правило, совместно с нейтрализаторами отработавших газов.

2.5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

Электрическая схема системы «KE-Jetronic» имеет сходство со схемой системы «K-Jetronic», (см. рис. 14-16). Основное отличие связано с электронным управлением. На рис. 30 представлен один из вариантов электросхемы системы впрыска топлива «KE-Jetronic».
Рис. 30. Электрическая схема системы впрыска «KE-Jetronic»:
1 — управляющее реле, 2 — клапан добавочного воздуха, 3 — топливный насос, 4 — пусковая форсунка, 5 — выключатель дроссельной заслонки, 6 — реле перегрузки, 7 — регулятор холостого хода, 8 — расходомер воздуха, 9 — электрогидравлический регулятор управляющего давления, 10 — выключатель ПХХ, 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости.
Клеммы: 15 «+» после включения зажигания, 30 «+» аккумуляторная батарея, 50 «+» стартер, TD — импульсы зажигания, 1 (выключатель дроссельной заслонки) — полная нагрузка, 2 — холостой ход


[ОГЛАВЛЕНИЕ] | [Предыдущая страница] | [Следующая страница]


Коды неисправностей DME (Motronic)

Ремонт


Коды неисправностей DME (Motronic)

Для Мотроников версий 1.1 и выше

Процедура получения кодов неисправностей

Для начала определите версию своего DME. Воспользуйтесь таблицей DME, если не знаете или не уверены.

Motronic 1.0

Ваш BMW должен быть оснащен DME версии 1.1 и выше. Автомобили с Motronic 1.0 не имеют возможности вывода самодиагностических кодов, что легко обнаруживается по отсутствию лампы

Check Engine

Motronic 1.1

Мотроник 1.1 высвечивает код ошибки автоматически. Если у Вас загорелась лампа «check engine», оставьте зажигание включенным, но не заводите двигатель. Лампа «check engine» начнет мигать с частотой ~1 Hz, выдавая код ошибки, примерно через 3 секунды.

Код неисправности Неисправность
1 Расходомер воздуха (Air flow sensor)
2 Датчик О2 (Oxygen sensor)
3 Датчик температуры двигателя (Coolant Temp)
4 Датчик положения дросселя (Throttle switch)

Motronic 1.3 — 3.3.1 (до 95 года)

  1. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
  2. Нажмите и отпустите педаль акселератора 5 раз. Нажимать надо сильно и ритмично, до пола; отпускать до конца. На Мотрониках 3.Х серия нажатий должна быть ОЧЕНЬ быстрой. С первого раза может не получиться.
  3. Подождите несколько секунд.
  4. Лампа «Check Engine» мигнет 1 раз, затем начнет мигать, выдавая код самодиагностики DME.
  5. Все коды содержат 4 цифры. Число миганий соответствует цифре. Между цифрами — пауза.
    Например: ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, пауза, ВКЛ ВКЛ, ВЫКЛ соответствует коду 1222.
  6. Все коды ошибок высвечиваются последовательно. Когда все коды выданы, последовательность циклически повторяется.
  7. Выключите зажигание.

Таблица кодов неисправностей

Версия DME M1.x
MCU 1
M1.x
MCU 2
M3.1 M3.3 M3.3.1
DME Control Unit 1211 2211 1211 1211 1211
Air Mass/Volume Sensor 1215 2215 1215 1215 1215
Throttle Potentiometer 1216 1216 1216 1216
Output Stage, Group #1 1218 1218
Output Stage, Group #2 1219 1219
EGO Sensor #1 1221 2221 1221 1221 1221
EGO Sensor #2 1212
Lambda Control #1 1222 2222 1222 1222 1222
Lambda Control #2 1213
Coolant Temp. Sensor 1223 1223 1223 1223
Intake Air Temp. Sensor 1224 1224 1224 1224
Knock Sensor #1 1225 1225
Knock Sensor #2 1226 1226
Knock Sensor #3 1227
Knock Sensor #4 1228
DME Power Supply 1231 2231 1231 1231 1231
Throttle Idle Switch 1232 2232
Throttle WOT Switch 1233 2233
Speedometer «A» Signal 1234 1234
A/C Compressor cut off 1237 1237
A/C Compressor 1242 1242
Crankshaft Pulse Sensor 1243 1243
Camshaft Sensor 1244 1244
Intervention, AEGS 1245 1245
Ign. Secondary Monitor 1247 1247
Fuel Injectors (group #1) 1251 2251
Fuel Injectors (group #2) 1252 2252
Fuel Injector #1 1251 1251 1251
Fuel Injector #2 1252 1252 1252
Fuel Injector #3 1253 1253 1253
Fuel Injector #4 1254 1254 1254
Fuel Injector #5 1255 1255 1255
Fuel Injector #6 1256 1256 1256
Fuel Injector #7 1257
Fuel Injector #8 1258
Fuel Pump Relay Control 1261 2261 1261 1261 1261
Idle Speed Actuator 1262 1262 1262 1262
Purge Valve 1263 2263 1263 1263 1263
EGO Heater 1264 2264 1264 1264 1264
Fault Lamp (check engine) 1265 1265
VANOS 1266
Air Pump Relay Control 1267 1267
Ignition Coil, #1 1271 1271
Ignition Coil, #2 1272 1272
Ignition Coil, #3 1273 1273
Ignition Coil, #4 1274 1274
Ignition Coil, #5 1275 1275
Ignition Coil, #6 1276 1276
Ignition Coil, #7 1277
Ignition Coil, #8 1278
Control Unit Memory Supply 1281 1281
Fault (code) Memory 1282 1282
Fuel Injector Output, no cyl # 1283 1283 1283
Knock Control Test Pulse 1286 1286
No Failure 1444 2444 1444 1444 1444

Motronic 3.3.1 (с 95 года) и старше

К сожалению, на позднейших версиях Мотроника возможность получения кодов ошибки с помощью лампы «Check Engine» отключена.


(C) Serge Bryxin, 2:5030/257.26
по материалам Jim Shank,
и Bonneville Motor Werks

Поперечный люфт рукоятки переключения передач

Ремонт


Поперечный люфт рукоятки переключения передач

Надо менять втулки, в которые воткнута тяга привода.

  • Крепеж там простой — на защелке.
  • Для удобства можно кардан от кпп отсоединить.
  • Снять эту «П»образную тягу и посмотреть втулки, если разбита та, что на рукоятке, то придется всю кулису снимать, она на 2-х болтах (внутренний шестигранник на 8) к коробке крепится и к кузову на резиновой подушке.
  • Снять с кулисы ручку КПП. Там стопорное кольцо, а внутри 2 пластиковые втулки, они тоже изнашиваются.
  • Купить новую ручку либо б/у, но с нормальной нижней втулкой.
  • Возможно, разбита задняя опора кулисы. Если она болтается — заменить опору на новую.
  • Cобрать кулису.
  • Посмотреть втулку со стороны КПП.
  • Если тоже разбита, снять ее. Она одета на шарик, крепится широким кольцом по внешнему диаметру, а под ним штифт. Cоответственно тоже купить новую или б/у, но хорошую.

    Восклицательный знак Втулки бывают разной длины, не ошибитесь.

(C) Andy Smirnov, 2:5030/925 и ???

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНА — K-JETRONIK (1)

1. СИСТЕМА ВПРЫСКА «K-JETRONIK» («К-Джетроник») (1)

Система впрыска «K-Jetronic” фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, а количество впрыскиваемого топлива строго пропорционально (1:14,7) количеству поступающего воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.д.) и регулируется дозатором- распределителем топлива. Дозатор-распределитель или регулятор состава и количества рабочей смеси состоит из регулятора количества топлива и расходомера воздуха. Регулирование количества топлива обеспечивается распределителем, управляемым расходомером воздуха и регулятором управляющего давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном трубопроводе и температурой жидкости системы охлаждения двигателя.

1.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ. ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА

Топливный насос 2, (рис. 2), забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением около 5 кгс/см? через накопитель 3 и фильтр 4 к каналу «А» дозатора-распределителя 6. При обычном карбюраторном питании управление двигателем осуществляется воздействием на педаль «газа» т.е. поворотом дроссельной заслонки. Если при карбюраторном питании дроссельная заслонка регулирует количество подаваемой в цилиндры рабочей смеси, то при системе впрыска дроссельная заслонка 11 регулирует только подачу чистого воздуха.

Для того, чтобы установить требуемое соотношение между количеством поступающего воздуха и количеством впрыскиваемого бензина используется расходомер воздуха с так называемым напорным диском 5 и дозатор- распределитель топлива 6.

В действительности расходомер не замеряет, в буквальном смысле слова, расход воздуха, просто его напорный диск перемещается «пропорционально» расходу воздуха. А само название «расходомер» объясняется тем, что в этом устройстве использован принцип действия физического прибора, называемого трубкой Вентури и применяемого для замера расхода газов.

Расходомер воздуха системы впрыска топлива представляет собой прецизионный механизм. Напорный диск его очень легкий (толщина примерно 1 мм, диаметр — 100 мм) крепится к рычагу, с другой стороны рычага (см. рис. 2) установлен балансир, уравновешивающий всю систему. С учетом того, что ось вращения рычага лежит в опорах с минимальным трением (подшипники качения), диск очень «чутко» реагирует на изменение расхода воздуха.

На оси вращения рычага напорного диска 5 закреплен второй рычаг с роликом. Ролик упирается непосредственно в нижний конец плунжера дозатора-распределителя. Наличие второго рычага с регулировочным винтом позволяет менять относительное положение рычагов, а значит напорного диска и упорного ролика (плунжера распределителя) и этим изменять состав рабочей смеси. Положение винта регулируется на заводе-изготовителе. На некоторых автомобилях, например, BMW- 520i, -525i, -528i, -535i, при необходимости этим винтом можно отрегулировать содержание СО в отработавших газах (при его завертывании смесь обедняется).

Рис. 2. Схема главной дозирующей системы и системы холостого хода системы впрыска «K-Jetronic»:
1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — накопитель топлива, 4 — топливный фильтр, 5 — напорный диск расходомера воздуха, 6 — дозатор-распределитель количества топлива, 7 — регулятор давления питания, 8 — регулятор управляющего давления, 9 — форсунка (инжектор), 10 — регулировочный винт холостого хода, 11 — дроссельная заслонка.
Каналы: А — подвод топлива к дозатору-распределителю, В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал толчкового клапана, E — подвод топлива к форсункам.

Механическая система: расходомер воздуха — дозатор-распределитель обеспечивает только соответствие перемещений напорного диска и плунжера распределителя. Но, если трубка Вентури обеспечивает линейную зависимость перемещения напорного диска от расхода воздуха, то простейший по форме плунжера распределитель, линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом бензина уже не дает. Для получения ^линейной зависимости применена система дифференциальных клапанов, о них речь ниже.

Напомним, «линейная зависимость » — в буквальном смысле слова означает, что график функции — прямая линия. Другими словами, изменение аргумента вызывает прямо пропорциональное изменение функции. Например, аргумент (расход воздуха) увеличился в 2 раза во столько же раз увеличится и функция (перемещение). В данном случае независимым переменным (аргументом) будет уже перемещение плунжера, а функцией — расход бензина.

Из дозатора-распределителя топливо по каналам «Е» поступает к форсункам впрыска 9, (см. рис. 2). Иногда вместо слова форсунка (от force — франц. сила) применяется слово инжектор (лат. mjicere—бросать внутрь).

Итак, перемещение напорного диска вызывает перемещение плунжера распределителя. Направления перемещений на рис. 2 показаны стрелками. Взаимосвязь перемещений и упомянутые выше дифференциальные клапаны обеспечивают стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в рабочей смеси. Но, напомним еще раз, характерной особенностью автомобильного двигателя является то, что он должен быть приспособлен к различным режимам: холодный пуск, холостой ход, частичные нагрузки, полная нагрузка. Смесь приходится при соответствующих режимах или обогащать или обеднять. Для получения соответствия состава рабочей смеси режиму работы двигателя в системе впрыска со стороны верхней части плунжера (см. рис. 2) в распределитель подходит по каналу «С» управляющее давление. Величина последнего определяется регулятором управляющего давления 8. Это давление в зависимости от режима работы двигателя имеет большую или меньшую величину. В первом случае сопротивление перемещению плунжера увеличивается — смесь обедняется. Во втором случае, напротив, сопротивление перемещению плунжера уменьшается — смесь становится богаче. Одним из режимов работы автомобильного двигателя является резкое открытие дроссельной заслонки. При карбюраторной системе питания необходимое обогащение смеси (в противном случае, так как воздух более подвижен, было бы ее обеднение) производится ускорительным насосом. При системе впрыска обогащение обеспечивается почти мгновенной реакцией напорного диска (рис. 3).

Бензиновый электрический насос 2 (см. рис. 2) работает независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Он включается при двух условиях, когда включено зажигание и вращается коленчатый вал. Если учесть, что насос имеет запасы по давлению двукратный, по подаче десятикратный, то понятно, что система впрыска должна иметь регулятор давления питания. Этот регулятор 7, (см. рис. 2) встроен в дозатор-распределитель, соединен с каналом «А» ( подвод топлива), по каналу «В» осуществляется слив излишнего топлива в бак, канал «D» соединен с регулятором управляющего давления 8.

Рис. 3. Взаимосвязь открытия дроссельной заслонки, перемещения напорного диска и увеличения частоты вращения коленчатого вала (система «K-Jetronic»)

Холостой ход карбюраторных двигателей регулируется двумя винтами: количества и качества смеси. Система питания с впрыском топлива также имеет два винта: винт качества (состава) рабочей смеси, этим винтом регулируется содержание СО в отработавших газах, и винт количества смеси 10, этим винтом устанавливается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

1.2. СИСТЕМА ПУСКА

При пуске двигателя электронасос 2 (рис. 4), практически мгновенно создает давление в системе. Если двигатель прогрет (температура не менее 35°С) термореле 12 выключает пусковую форсунку 11 с электро- магнитным управлением. В момент пуска холодного двигателя и в течение определенного времени пусковая форсунка впрыскивает во впускной коллектор дополнительное количество топлива.

Продолжительность работы пусковой форсунки определяет термореле в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Клапан 13 обеспечивает подвод к двигателю дополнительного количества воздуха для повышения частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя на холостом ходу. Дополнительное обогащение топливовоздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя достигается за счет более свободного подъема плунжера распределителя дозатора-распределителя благодаря тому, что регулятор управляющего давления 8 снижает над плунжером противодействующее давление возврата.

Таким образом, если двигатель уже прогрет, питание осуществляется только через главную дозирующую систему и систему холостого хода, (см. рис. 2). При этом, термореле 12 (см. рис. 4), пусковая электромагнитная форсунка II и клапан добавочного воздуха 13 в работе не участвуют. При пуске и прогреве холодного двигателя все перечисленные элементы системы впрыска включаются в работу, обеспечивая надежный запуск и стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Рис. 4. Схема системы впрыска топлива «K-Jetronic»:
1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — накопитель топлива, 4 — топливный фильтр, 5 — расходомер воздуха, 6 — дозатор-распределитель, 7 — регулятор давления питания, 8 — регулятор управляющего давления, 9 — форсунка впрыска, 10 — регулировочный винт холостого хода, 11 — пусковая электромагнитная форсунка, 12 — термореле, 13 — клапан добавочного воздуха, 14 — дроссельная заслонка.
Каналы: А — подвод топлива к дозатору-распределителю, В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал толчкового клапана, Е — подвод топлива к рабочим форсункам, F — подвод топлива к пусковой форсунке с электромагнитным управлением

1.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Первый вспомогательный элемент системы — топливный бак 1, (см. рис. 2, 4). В связи с широким использованием каталитических нейтрализаторов отработавших газов, и необходимостью в этом случае защи- тить топливный бак от заправки его этилированным бензином, изменен сам способ заправки. При этом существенно уменьшен диаметр горловины бака, последнее делает непосредственную заправку автомобиля (не в канистру) на наших АЗС иногда просто невозможной.

ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОНАСОС

Топливный электронасос 2 (см. рис. 4), ротационного роликового типа одно- или многосекционный. Примерные размеры деталей насоса, мм: ротор: 30, статор: 32, эксцентриситет: 1, ролики: 5,5, длина: 6. Роликовый насос отличается от ротационного лопастного тем, что вместо лопастей в пазы ротора вставлены ролики. Последнее обу-в словлено стремлением заменить скольжение лопастей по статору качением. Для бензонасоса это особенно важно в связи с отсутствием у бензина смазывающей способности (см. табл. 2).

На входе бензонасоса предусмотрена фильтрующая сетка. Предназначена она для задержания сравнительно крупных посторонних частиц. Замечено, что при использовании обычного отечественного бензина насос изнашивается за 6—8 месяцев, максимум работает нормально в течение года эксплуатации автомобиля. В связи с этим можно рекомендовать установку перед бензонасосом топливного фильтра о1 дизельных грузовых автомобилей.

Топливный насос может располагаться как вне бака так и непосредственно быть погруженным в бензин в баке. По внешней форме насос напоминает катушку зажигания и представляет собой объединенный агрегат-электродвигатель постоянного тока и собственно насос. Особенностью этой конструкции является то, что бензин омывает все «внутренности» электродвигателя: якорь, коллектор, щетки, статор.

Рис. 5. Штуцер топливного насоса:
1 — подвод бензина от насоса, 2 — обратный клапан, 3 — подача топлива в систему (накопитель, фильтр, канал «А» дозатора-распределителя), 4 — демпфирующий дроссель (демпфер), 5 — отвод в магистраль слива топлива в бак

Насос имеет два клапана, предохранительный (см. рис. 4, слева), соединяющий полости нагнетания и всасывания, и обратный клапан, (см. рис. 3, справа). Обратный клапан препятствует сливу топлива из системы. Конструктивно обратный клапан с демпфирующим дросселем (нем. Dampfer — гаситель, Drossel — уменьшающий проходное сечение) встроены в штуцер топливного насоса (рис. 5). Демпфер немного сглаживает резкое нарастание давления в системе при пуске топливного насоса. При выключении насоса он снижает давление в системе только до значения, при котором происходит закрытие клапанных форсунок. Давление, развиваемое насосом или давление в системе, как уже отмечалось, около 5 кгс/см2. Диапазоны изменения давления на различных автомобилях, кгс/см2 4,5—5,2; 4,7—5,5; 5.3-5,7; 5,4—6,2. Производительность насосов при 20°С и 12В порядка 1,7—2,0 л/мин. Рабочее напряжение 7—15В, максимальное значение силы тока 4,7—9,5А.

НАКОПИТЕЛЬ ТОПЛИВА

Накопитель топлива 3 (см. рис. 4) представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя).

Накопитель устанавливается в системе за топливным насосом. Он имеет три полости: верхняя полость, где размещена пружина, средняя (объемом 20—40 см2) — накопительная и нижняя полость с двумя подводящим и отводящим каналами, или с одним каналом выполняющим обе функции. Полости накопительная и пружинная разделены гибкой диафрагмой, а полости накопительная и нижняя перегородкой.

После включения топливного насоса накопительная полость через пластинчатый клапан в перегородке заполняется топливом, при этом диафрагма прогибается вверх до упора, сжимая пружину. После остановки двигателя, в связи с тем, что бензин как всякая жидкость практически несжимаем, малейшие утечки (обратный клапан в насосе, распределитель) приводят к значительному падению давления в системе. Вот здесь и вступает в работу накопитель. Пружина воздействуя на диафрагму вытесняет бензин из накопительной полости через дросселирующее отверстие в перегородке (на рис. 4 в перегородке слева — дросселирующее отверстие, справа — пластинчатый клапан).

При рабочем давлении в системе 5,4—6,2 кгс/см? остаточное давление спустя 10 мин после остановки двигателя равно не менее 3,4 кгс/ см? после 20 мин — 3,3 кгс/см? Соответственно при рабочем давлении в системе в пределах 4,7—5,2 кгс/см? через 10 мин — 1,8—2,6 кгс/см? через 20 мин — 1,6 кгс/см?

Топливный фильтр 4 (см. рис. 4), как видно из схемы, стоит за насосом и поэтому бензонасос от посторонних частиц в бензине не защищает, фильтр по объему превышает в несколько раз обычно применяемые фильтры тонкой очистки бензина и, похож на масляный фильтр. При нормальном бензине срок службы фильтра составляет 50 тыс. км. В системах впрыска топлива чистоте бензина уделяется особое внимание, кроме рассмотренного фильтра и сетки в насосе есть еще сетки на гильзе распределителя 6, в штуцерах каналов «Е» (см. рис. 2). Способствует выпадению посторонних частиц из бензина и конфигурация каналов в дозаторе-распределителе.


[ОГЛАВЛЕНИЕ] | [Предыдущая страница] | [Следующая страница]


Руководство по эксплуатации автомобиля BMW 3 серии (E30)

Руководство по эксплуатации BMW 3 серии (E30)

Пуск двигателя

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. На автомобилях с автоматической трансмиссией двигатель можно запустить в положениях «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтраль») рычага селектора.

BMW «316»

На двигателе установлен карбюратор с автоматическим пусковым устройством.

Пуск холодного двигателя.
Вставьте ключ в выключатель и включите стартер, повернув ключ в положение «3» (см. рисунок), не нажимая при этом на педаль акселератора. Не включайте стартер более чем на 20 с.

Если двигатель не начнет работать при первой попытке (например, при низкой температуре окружающего воздуха), выключите зажигание и примерно через 20—30 с повторно включите стартер.

Если двигатель не пускается после нескольких попыток несмотря на то, что горюче-воздушная смесь несколько раз воспламенялась, снова резко нажмите и отпустите педаль акселератора и повторно попробуйте запустить двигатель.

Во всех случаях не следует нажимать несколько раз на педаль акселератора во избежание перелива карбюратора. » При низкой температуре окружающего воздуха для облегчения пуска двигателя до включения стартера рекомендуется выключить все потребители электроэнергии и нажать на педаль сцепления.

После прогрева двигателя (при этом стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится между двумя окрашенными зонами шкалы) двигатель автоматически переходит с режима ускоренного холостого хода на обычный холостой ход.

Пуск горячего двигателя.
До пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.

Пуск очень горячего двигателя.
Нажмите до отказа на педаль акселератора и включите стартер.

BMW «318i», «320i», «323i», «325i»

Двигатели с системой впрыска топлива оснащены автоматической системой пуска и прогрева.

Пуск двигателя

Вставьте ключ в выключатель и включите стартер, повернув ключ в положение «З», не нажимая при этом на педаль акселератора. Не включайте стартер более чем на 20 с.

Если при низкой температуре окружающего воздуха двигатель не начнет работать при первой попытке, выключите зажигание и примерно через 20—30 с повторно включите стартер.

Если холодный или очень горячий двигатель не начнет работать при первой попытке, нажмите на педаль акселератора на 1 /2 ее хода, одновременно включив стартер.

После прогрева двигатель автоматически переходит с режима ускоренного холостого хода на обычный холостой ход.

На всех моделях после запуска двигателя гаснут контрольные лампы заряда аккумуляторной батареи, давления масла, износа тормозных колодок и можно начинать движение, сохраняя средние обороты коленвала до прогрева двигателя

Механическая коробка передач

Положение рычага переключения передач:
А — 4-ступенчатой КПП;
В — 5-ступенчатой КПП марки ZF;
С — 5-ступенчатой КПП марки Getrag

Замена масла в КПП

При загорании светового табло INSPECTION указателя технического обслуживания проверяйте уровень масла в КПП, который должен доходить до нижней кромки заливного отверстия. » При повторном загорании табло INSPECTION указателя технического обслуживания заменяйте масло в КПП. Проводите это сразу после поездки, пока масло разогрето, поставив автомобиль на ровную площадку.

Отработавшее масло сливайте через сливное отверстие, отвернув также пробку заливного отверстия.

Заверните пробку сливного отверстия и залейте в коробку передач свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия. Заверните пробку заливного отверстия.

Автоматическая коробка передач

Положение ключа включения зажигания:
0 — выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство;
1 — противоугонное устройство включено, могут быть включены цепи приемника и электропривода люка в крыше;
2 — включено зажигание, загораются красным цветом контрольные дампы давления масла и заряда аккумуляторной батареи, включены цепи указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости;
3 — включен стартер, после пуска двигателя отпустите ключ.

Рычаг селектора

Рычаг селектора имеет шесть (3-ступенчатая КПП) или семь (4-ступенчатая КПП) положений.

«Р»: стоянка — Устанавливайте рычаг в положение «Р» только на остановленном автомобиле, нажав на блокировочную кнопку под ручкой рычага. Включен трансмиссионный тормоз, возможен пуск двигателя.
«R»: задний ход — Устанавливайте рычаг в положение «R» только при полной остановке автомобиля, при затянутом ручном тормозе и при работе двигателя на холостом ходу, нажав на блокировочную кнопку под ручкой рычага. При включении заднего хода при движении автомобиля возможна поломка коробки передач.
«N»:нейтраль — Нет передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к заднему ведущему мосту, возможен пуск двигателя. Рекомендуется устанавливать рычаг в это положение при длительных остановках, например, во время дорожных пробок.
«D»: движение — Автомобиль трогается на 1 передаче и последовательно автоматически включаются II и III передачи (на 3-ступенчатой КПП) или II, III и IV передачи (на 4-ступенчатой КПП) и автоматически осуществляется переход на низшие передачи. В данном положении обеспечивается оптимальный режим работы двигателя и движение машины в нормальных условиях (в городе или по ровной, без подъемов дороге).
«З» (на 4-ступенчатой КПП): движение — Автомобиль трогается на 1 передаче и последовательно автоматически включается II и III передачи и автоматически осуществляется переход на низшие передачи. В данном положении также обеспечивается оптимальный режим работы двигателя и движение машины в нормальных условиях.
«2»: езда в горах и торможение двигателем — Автомобиль трогается на 1 передаче и автоматически включается II передача, переход на высшую передачу невозможен. Рекомендуется устанавливать рычаг в данное положение в горах (при затяжных подъемах и спусках) и для эффективного торможения двигателем. Рычаг устанавливается в положение «2» при движении с любой скоростью. При высокой скорости автомобиля, около 100 км/ч (130 км/ч для BMW «323i»), автоматически включается II передача и независимо от оборотов двигателя III передача не включается.
«1»: езда в особо тяжелых условиях — Автомобиль трогается на 1 передаче и движется на этой передаче без перехода на высшие передачи. Рекомендуется устанавливать рычаг в положение «1» для наиболее эффективного торможения двигателем и при крутых подъемах. Рычаг можно ставить в данное положение при движении с любой скоростью. Если автомобиль движется с высокой скоростью, около 120 км/ч (около 130 км/ч для BMW «323i»), автоматически включается II передача, при скорости около 70 км/ч (около 75 км/ч для BMW «323i») — I передача. В дальнейшем высшая передача не включается даже при нажатии до упора на педаль акселератора.
Принудительное включение низшей передачи: «кик-даун» — При резком нажатии до упора педали акселератора, т.е. дальше положения, соответствующего полному открытию дроссельной заслонки, срабатывает специальный выключатель и немедленно включается низшая передача. При последующем нажатии на педаль акселератора автомобиль разгонится с максимальным ускорением, например, при обгоне. При «кик-дауне» переход на высшую передачу происходит при гораздо более высокой скорости машины, чем обычно при частоте вращения-коленчатого вала близкой к максимально допустимому значению, т.е. на каждой передаче полностью используется крутящий момент двигателя.

Проверка уровня масла и замена масла

Проверка уровня масла

Проверяйте уровень масла в картере автоматической КПП через каждые 1000 км пробега.Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затяните ручной тормоз. Оставьте работать прогретый двигатель на холостом ходу и переведите рычаг селектора в положение «Р» или «N». Выньте щуп и протрите жесткой тряпкой, не оставляющей волокон или ворсинок, и проверьте уровень масла, который должен находиться между метками на щупе, разница в количестве масла между которыми составляет примерно 0,4 л.

Замена масла

При каждом втором загорании светового табло ISPECTION указателя технического обслуживания заменяйте масло в коробке передач. Проводите это сразу после поездки, пока масло разогрето. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затяните ручной тормоз. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Остановите двигатель. Отверните сливную пробку, слейте масло и заверните эту пробку. Залейте в коробку передач около 1 л масла ATF Dexron II и запустите двигатель на холостом ходу.Оставьте работать двигатель на холостом ходу и долейте масло в коробку передач до уровня, равного 2/3 промежутка между нижней и верхней метками на щупе.

Привод задних колес

При каждой замене масла в механической или автоматической КПП в соответствии с сигналами указателя технического обслуживания проверяйте состояние защитных чехлов.

Задний мост

Проверяйте уровень масла в картере заднего моста при каждой замене масла в картере двигателя в соответствии с сигналами указателя технического обслуживания. Замена масла в картере заднего моста производится одновременно с заменой масла в картере КПП в соответствии с сигналами указателя технического обслуживания. Проводите это сразу после поездки, пока масло разогрето. Свежее масло заливайте через заливное отверстие до уровня нижней кромки отверстия. На автомобилях, оборудованных АБС, при включении зажигания контрольная лампа неисправности АБС загорается желтым светом. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если она загорается при движении автомобиля, это указывает на неисправность АБС. В этом случае работоспособность тормозной системы не нарушается, но она действует как обычная система без АБС.

Механическое рулевое управление

При каждом загорании светового табло INSPECTION указателя технического обслуживания проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса, проверить состояние рулевых тяг пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, рулевого механизма и герметичность защитных чехлов.

Рулевое управление с гидроусилителем

Помимо проверок, предусмотренных для механического рулевого управления, проверьте герметичность системы гидроусилителя. Состояние и натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, а также уровень жидкости в бачке гидроусилителя проверяйте при каждом загорании табло INSPECTION указателя технического обслуживания.

Для проверки уровня масла в бачке гидроусилителя:

  • при остановленном двигателе отверните и протрите пробку бачка гидроусилителя, затем поставьте ее на горловину бачка, не завертывая; при этом уровень жидкости в бачке должен находиться между метками на бачке;
  • долейте при необходимости жидкость до нормального уровня;
  • запустите двигатель и долейте при необходимости жидкость в бачок до нормального уровня;
  • остановите двигатель, при этом уровень жидкости может подняться примерно на 5 мм выше метки «Max»;
  • заверните пробку бачка.

Передняя подвеска

При неравномерном износе протектора шин проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес.При каждом втором загорании табло INSPECTION указателя технического обслуживания проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес.

Аккумуляторная батарея

На автомобилях установлена необслуживаемая аккумуляторная батарея. Ежегодно проверяйте уровень электролита, который должен быть на 5 мм выше пластин. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.

Предупреждение: Для подзарядки батареи непосредственно на автомобиле отсоедените от нее провода. Категорически запрещается отсоединять провода от батареи при работающем двигателе.

Генератор

Предупреждение:
1. Запрещается разрывать цепь между генератором и аккумулятором при раьотающем двигателе, отсоеденив один из проводов от клеммы аккумуляторной батареи.
2. При зарядке аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от постороннего источника тока обязательно отключите ее от генератора.

Гидрокорректор фар

В зависимости от комплектации на автомобилях устанавливался гидрокорректор фар, позволяющий изменить угол наклона света фар в зависимости от нагрузки. Ручка главного цилиндра гидрокорректора расположена под выключателем наружного освещения и освещения приборов. Поворачивая ручку против часовой стрелки, можно отрегулировать угол наклона света фар в зависимости от нагрузки:
0 — автомобиль с водителем без пассажиров и багажа;
1 — автомобиль с водителем, четырьмя пассажирами и багажом;
2 — автомобиль с водителем, двумя пассажирами на заднем сиденье и багажом;
3 — автомобиль с водителем м багажом.

Задняя подвеска

Узлы задней подвески практически не требуют обслуживания в эксплуатации. Периодически проверяйте техническое состояние амортизаторов и замените их при необходимости.

Тормозная система

При каждом загорании светового табло INSPECTION указателя технического обслуживания выполните следующее:

  • проверьте герметичность резиновых шлангов гидропривода тормозов и колесных цилиндров;
  • проверьте состояние тормозных накладок тормозов передних и задних колес и при необходимости замените колодки;
  • проверьте состояние дисков тормозов передних колес и дисков или барабанов тормозов задних колес.

Контрольная лампа износа тормозных накладок загорается красным цветом в комбинации приборов при включении зажигания. После пуска двигателя лампа должна гаснуть. Если она загорается при нажатии на педаль тормоза, в скором времени необходимо заменить тормозные колодки. Если лампа горит постоянно, следует немедленно заменить тормозные колодки.

Эконометр

На автомобилях с 6-цилиндровыми двигателями стрелочный эконо-метр установлен в нижней части тахометра. При пуске двигателя стрелка эконометра максимально отклоняется. Впоследствии при скорости автомобиля более 20 км/ч эконометр указывает мгновенный расход топлива. При скорости ниже 20 км/ч показания эконометра можно не принимать во внимание.

Указатель технического обслуживания

Данный указатель определяет периодичность технического обслуживания в зависимости не только от пробега, но и условий эксплуатации и движения (частые поездки на короткие расстояния, дальние поездки, «экономичная» манера вождения и т.д.). В запоминающее устройство (ЗУ) указателя поступает информация о пробеге автомобиля, частоте вращения коленчатого вала, продолжительности работы и температуре охлаждающей жидкости двигателя. Указатель встроен в комбинацию приборов и имеет автономное питание от перезаряжаемых аккумуляторов, обеспечивающих сохранение данных в ЗУ в течение четырех месяцев после отключения аккумуляторной батареи. Сброс показаний указателя производится электронным ключом фирмы BMW, подключаемым к выводу «7» колодки диагностики. В состав указателя технического обслуживания входят девять сигнализаторов (светодиодов), пять из которых зеленые, один Принцип действия

После пробега автомобилем первых 2000 км показания в форме загорания сигнализаторов и табло указателя следует интерпретировать следующим образом. При включении зажигания загорается некоторое количество зеленых сигнализаторов (максимум пять), которые гаснут после пуска двигателя. Количество загорающихся сигнализаторов уменьшается по мере эксплуатации автомобиля, указывая тем самым на приближение срока технического обслуживания. После того, как все зеленые сигнализаторы погаснут, одновременно с одним из табло постоянно начинает гореть желтый сигнализатор (он не гаснет и после пуска двигателя). Это указывает на необходимость выполнения в кратчайшие сроки операций технического обслуживания, соответствующих загоревшемуся табло. Если эксплуатация автомобиля продолжается, последовательно, с месячным интервалом, загораются и не гаснут красные сигнализаторы. Не допускайте эксплуатацию автомобиля с горящими красными сигнализаторами.

Периодичность технического обслуживания

Указатель обычно показывает периодичность технического обслуживания в следующем порядке:

  • при загорании табло OIL SERVICE заменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра, а также при необходимости произвести проверку безопасности автомобиля;
  • при первом загорании табло INSPECTION выполнить опе;мции гех-нического обслуживания, предусмотренные программой «Проверка I»,
  • при новом загорании табло OIL SERVICE повторить операции, указанные выше;
  • при повторном загорании табло INSPECTION выполнить операции технического обслуживания, предусмотренные программой «Проверка II».

В последующем повторять операции технического обслуживания, чередуя программы «Проверка I» и «Проверка II».

Номер Перечень работ
  При загорании табло OIL SERVICE
1 Заменить масло в картере двигателя
2 Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра
  При загорании табло INSPECTION: программа «Проверка I»
1 Заменить свечи зажигания
2 Заменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра
3 Проверить уровень масла в картере механической КПП
4 Проверить уровень масла в картере заднего моста
5 Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления и герметичность системы
6 Проверить уровень охлаждающей жидкости, содержание в ней антифриза и герметичность системы охлаждения. Заменять охлаждающую жидкость каждые два года эксплуатации автомобиля
7 Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее
8 Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и тормозов. Ежегодно заменять тормозную жидкость
9 Проверить состоянием натяжение приводных ремней
10 Смазать тяги привода карбюратора
11 Заменить основной топливный фильтр. Проверить герметичность топливопроводов
12 Проверить и отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов
13 Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра
14 Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса. Проверить состояние узлов и деталей рулевого управления
15 Проверить состояние передней и задней подвески и герметичность выпускного тракта
16 Проверить состояние тормозных механизмов, накладок и дисков
17 Проверить состояние гибких шлангов гидропривода тормозов и колесных цилиндров
18 Проверить и отрегулировать стояночный тормоз
19 Проверить освещение и световую сигнализацию
20 Проверить уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
21 Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла
22 Проверить работоспособность автоматической КПП
23 Проверить и при необходимости отрегулировать холостой ход двигателя, установку момента зажигания и содержание окиси углерода в отработавших газах
24 Проверить исправность контрольных ламп комбинации приборов и сигнализаторов БСК
25 Проверить состояние ремней безопасности
  При загорании табло INSPECTION: программа «Проверка II»
1 Выполнить все операции согласно программе «Проверка I»
2 Заменить масло в картере механической или автоматической КПП
3 Заменить масло в картере заднего моста
4 Заменить масляный фильтр автомагической КПП
5 Проверить износ ведомого диска сцепления
6 Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес
7 На BMW «323i», «325i» проверить состояние накладок и при необходимосж заменить колодки стояночного тормоза
8 Проверить состояние защитных чехлов валов привода задних колес
  Проверка безопасности автомобиля при загорании табло OIL SERVICE
1 Проверить состояние рулевого управления
2 Проверить состояние тормозной системы
3 Проверить состояние шин и колес
4 Проверить работоспособность световой и звуковой сигнализации
5 Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла
6 Проверить состояние ремней безопасности
7 Проверить содержание окиси углерода в отработавших газах

Блок бортовой системы контроля (БСК)

Часть автомобилей оснащалась блоком БСК, установленным на крыше в зоне внутреннего зеркала заднего вида. Блок БСК состоит из электронной схемы управления, семи светодиодных индикаторов, сверху которых указана их функция, и клавиши TEST для проверки работоспособности индикаторов. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то светится соответствующий светодиод и одновременно в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом табло CHECK CONTROL.

На панели БСК сигнализаторы располагаются в следующем порядке:

  • 1-й ряд (сверху вниз): сигнализаторы исправности ламп стоп-сигнала (BREMSLICHT), исправности ламп габаритного света в задних фонарях (RUCKLICHT), исправности фонарей освещения номерного знака (KENNZEICHENLICHT);
  • 2-й ряд (сверху вниз): сигнализаторы исправности ламп ближнего света фар (ABBLENDLICHT), уровня жидкости в бачке омывателя ветрового света (WASCHWASSER), уровня охлаждающей жидкости (KUHLWASSER);
  • 3-й ряд (сверху вниз): сигнализатор уровня масла (MOTOROIL), резервный сигнализатор, клавиша самоконтроля БСК (TEST).
  • Принцип действия БСК

При положении «1» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов. При пониженном уровне масла, охлаждающей жидкости или жидкости в бачке омывателя ветрового стекла высвечивается соответствующий индикатор.

При положении «2» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов, табло CHECK CONTROL в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом и высвечивается индикатор исправности ламп стоп-сигнала (BREMSLICHT). До поворота ключа в положение «2» не нажимайте на педаль тормоза, иначе БСК не сможет проверить исправность ламп стоп-сигнала. После нажатия на педаль тормоза табло CHECK CONTROL и индикатор исправности ламп стоп-сигнала гаснут.

Для проверки до поездки исправности ламп ближнего света фар, ламп габаритного света в задних фонарях или фонарей освещения номерного знака запустите двигатель и переведите соответствующий переключатель или выключатель в рабочее положение. Если в какой-либо из указанных цепей имеется неисправность (перегорел предохранитель или лампа), высвечивается соответствующий индикатор.

Для проверки цепи ламп стоп-сигнала (чтобы удостовериться, не перегорел ли предохранитель или лампы) нажмите на педаль тормоза; при этом гаснут табло CHECK CONTROL, надписи индикаторов и индикатор исправности ламп стоп-сигнала, но только, если сооть етствую-щие цепи исправны.

Если БСК обнаруживает при движении автомобиля неисправности в контролируемых цепях, табло CHECK CONTROL загорается желтым мигающим светом, высвечиваются все надписи на панели БСК, а также загорается соответствующий или соответствующие индикаторы.

Работоспособность индикаторов проверяется нажатием на клавишу TEST, при этом индикаторы должны загореться. После отпускания клавиши остаются гореть только индикаторы, в контролируемых которыми цепях имеется неисправность, табло CHECK CONTROL гаснет. Через некоторое время гаснут надписи на панели БСК.

После поворота ключа зажигания в положение «О» горевшие ранее индикаторы неисправных цепей гаснут. Неисправности, обнаруженные БСК в контролируемых цепях, запоминаются. При положении «1» ключа и включении наружного освещения соответствующие индикаторы вновь загораются.

Программируемый регулятор скорости движения

В качестве специального оборудования на автомобили устанавливался программируемый регулятор скорости движения («круиз-контроль»). Он обеспечивает поддержание определенной скорости движения автомобиля, а также разгон или торможение автомобиля до ранее выбранного значения скорости движения после замедления или ускорения автомобиля. Регулятор можно использовать только, если автомобиль движется со скоростью выше 35 км/ч. Рьмаг регулятора расположен над рычагом переключателя стеклоочистителя. Для включения регулятора доведите скорость движения автомобиля до требуемого значения и переместите вперед и отпустите рычаг регулятора. При этом скорость движения автомобиля вводится в память регулятора, который автоматически поддерживает ее неизменной. До тех пор, пока рычаг регулятора удерживается в переднем положении, он действует как ручной акселератор, т.е. скорость движения растет до отпускания рычага. При торможении автомобиля, выключении сцепления, при установке рычага селектора в положение «D» или «N» (на автомобилях с автоматической трансмиссией), а также при превышении или понижении заданной скорости движения на 30 км/ч, регулятор выключается. Ранее выбранная скорость движения, однако, не стирается из памяти регулятора и постепенно восстанавливается при условии, что она изменилась не более чем на 30 км/ч.

Регулятор можно также выключать путем перемещения рычага вниз или вверх вдоль рулевой колонки. Для возобновления движения автомобиля с последней введенной в память регулятора скоростью необходимо потянуть рычаг на себя.

При повороте ключа зажигания в положение «1» или «0» содержимое памяти регулятора стирается.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы:

1 — сопло обдува боковых стекол; 2 — выключатель освещения приборов (вращением рукоятки включается освещение приборов и регулируется их яркость) и наружного освещения (при вытягивании рукоятки до первого фиксированного положения включаются габаритные огни и освещение номерного знака, при вытягивании рукоятки до второго фиксированного положения включается ближний или дальний свет фар а зависимости от положения рычага переключателя указателей поворота и света фар); 3 — выключатель противотуманных фар; 4 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 5 — рукоятка установки на нуль суточного счетчика пройденного пути; 6 — спидометр; 7 — суточный счетчик пройденного пути; 8 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — суммирующий счетчик пройденного пути; 10 — часы или тахометр; 11 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 12 — кнопка установки времени; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 — контрольная лампа неисправности АБС; 15 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 16 — контрольная лампа давления масла; 17 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 18 — выключатель аварийной сигнализации; 19 — рычаг переключателя стеклоочистителя; 20 — выключатель обогрева заднего стекла; 21 — радиоприемник; 22 — вещевой ящик; 23 — электронные часы или бортовой компьютер; 24 — контрольная лампа включения противотуманных фар; 25 — рычаг переключателя указателей поворота, света фар и стояночного света; 26 — контрольная лампа включения противотуманного света в задних фонарях; 27 — световое табло CHECK CONTPOL БСК; 28 — указатель технического обслуживания; 29 — эконо-метр; 30 — контрольная лампа; 31 — контрольная лампа износа тормозных накладок; 32 — включатель звукового сигнала; 33 — рычаг стояночного тормоза; 34 — выключатель зажигания; 35 — рычаг переключения передач; 36 — прикуриватель; 37 — пепельница; 38 — переключатель управления отопителя; 39 — рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 40 — рукоятка управления центральной заслонкой вентиляции; 41 — рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 42 — схема положения органов управления для обеспечения наибольшей эффективности отопления и вентиляции; 43 — переключатель вентилятора отопителя


Оглавление     < Предыдущая   |   Следующая >
Показать целиком, без разбивки по страницам.

Магазины запчастей, разборки, ремонт BMW в городах России

Магазины запчастей, разборки, ремонт BMW в городах России

 Казань
 Красноярск
 Набережные Челны
 Омск
 Тольятти
 Хабаровск
 Челябинск

Если Вы обладаете информацией о магазинах, разборках и т.п. по другим городам, присылайте их, plz, в любом текстовом виде. Этим Вы поможете многим посетителям нашего сервера.

Казань

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Транстехсервис ? (8432) 42-65-41 Ибрагимова 48 ?
CHAMPION ? (8432) 32-17-97 ? ?
(C) Marat N. Nizamutdinov

Красноярск

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Автодом ? ? Лебедевой,91 ?
Автозапчасти ? ? Ленина,113 ?
Автолюкс ? 36-96-22 Крас.раб.,166 ?
Автостиль ? 21-85-33 Красной Гвардии,21 ?
Алекс ? 27-98-74 Дудинская,6 ?
Гратис ? 23-24-89 Урицкого,120 ?
Даллас ? 65-21-20 Северо-Енисейская,48 ?
Даллас ? 24-68-72 Ульяновский, 36А ?
Дельта ? 45-35-57 Высотная,2 ?
Колесо ? 21-31-93 Маерчака,65 ?
Колесо + ? 21-98-37 К.Маркса,134 ?
Конверсия-авто ? ? Новгородская,3А ?
Кронштадт ? 22-20-10 22-37-22 Белинского,3 ?
Ладья ? 64-81-10 Коломенская,23А ?
Меркурий ? 43-39-41 Историческая, 111 ?
Микро-лада ? 34-27-68 Монтажников,60 ?
Мицар ? 62-59-16 Мичурина,25 ?
Мустанг ? ? Гладкова,4 ?
Парадиз ? ? Лебедевой,33 ?
Парадиз ? ? Взлетная,26 ?
Пентагон ? 27-68-82 Парижской Коммуны,41 ?
Покровский сервис-центр ? 29-62-40 Дудинская,5 ?
Поршень ? ? Красномосковская,76 ?
Росшина ? ? Тамбовская,5/1 ?
Самара ? 27-23-57 К.Маркса, 60А ?
Самара ? 28-53-61 Воронова,18Б ?
Сафари ? 21-52-41 Декабристов,40 ?
Светофор ? 62-62-40 Волгоградская,2 ?
Спикер ? 29-63-15 Калинина,60А ?
Стандарт ? ? газ.»Красноярский рабочий»,144 ?
Стандарт ? ? П.Железняка,13 ?
Эксперт ? 43-28-70 Мечникова,50 ?
Японские запчасти ? ? Вавилова,1Б ?
(C) office@jupiter.ru

Набережные Челны

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Транстехсервис автозапчасти (8552) 53-83-60 ? ?
СТО ? (8552) 53-40-89 ? ?
(C) Marat N. Nizamutdinov

Омск

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
З/ч для БМВ с 88г. Подвеска, кузовные, фильтры, бензонасосы, оптика, стекла, расходные материалы. http://auto.omsk.net (3812) 16-4572 Енисейская 1 ?
З/ч для иномарок. В наличии з/ч б/у и новые.
http://www.omskcity.com/~kerl/
kerl@omsk.de
(3812) 16-0012 3 Енисейская 20 ?

Тольятти

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Алдис (8482) 35-77-01
(8482) 35-09-75
Спортивная 11 9-18, перерыв 13-14
Cб 9-14 без перерыва

Хабаровск

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
З/ч для BMW стол заказов (4212) 32-7920 Некрасова 5, оф. 40 11-17

Челябинск

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Очень много запчастей по приемлемым ценам 28-13-10 Дружбы-27 ?
Авто-М 37-59-75 ? ?
Автолайн 33-55-35 Елькина 5 ?
Автомаркет если здесь оно есть то можно взять по самой низкой цене 37-88-80 Доватора 18 ?
Автомаркет Свечи, фильтра, провода, ремни, колодки и т.д. 12-47-20 Братьев Кашириных 107 ?
Автомаркет Детали кузова, ДВС, ходовой части и т.д. 77-02-71 Ленина 12 ?
Автомир 52-04-45 Харлова 7 ?
Альменда 62-03-13 Новоэлеваторная 49-А ?
Альпина можно найти многое, но цены высокие 66-59-18 Свободы 78 ?
Афродита 61-45-63 Энтузиастов 15-Г ?
Идеал-Авто только оригинальные детали, цены соответствующие 38-72-58 Свободы 84 ?
Моторс 40-01-20 Болейко 7 ?
Оригинал хороший выбор аммортизаторов 66-68-21 Победы 168 ?
Уралмоторс 65-04-72 Свердловский пр 46 ?
Формула-1 35-76-64, 28-79-38 Свердловский тракт 3 ?
Формула-1 29-79-33, 35-76-84 Артиллерийская 104 ?
Формула-1 34-06-82 Блюхера 95 ?
Форсаж 66-49-86 Тимирязева 30 ?
BOGE 34-12-65 Худякова 11 ?
Разборка 22-24-00 Хлебозаводская 22 ?
Разборка 79-83-17 Горького 24 ?
Разборка 37-77-34 Железнодорожная 12 ?
Разборка ? Потемкина 23 ?
Разборка ? Артиллерийская 116-Д ?
Разборка ? Ленинградская 3 ?

(C) Vladislav Davydov

Магазины запчастей в С-Петербурге

Магазины запчастей в С-Петербурге

Список от середины 1999 года.
Буду признателен если кто пришлет более свежий.

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
ВОЯЖ запчасти для немецких а/м 150-10-10 Стойкости 30 11-19
Робин Гуд з/ч для немецких а/м 186-24-88 Корнеева 12 Пн-Сб 10-19, Вс 10-18
Единство з/ч к BMW 166-48-47 Боровая 78 Пн-Пт 10-19, Сб 10-16
Евросиб Сервис з/ч к BMW 168-51-35 Боровая 55а 09-21
РОСАН з/ч к BMW 172-97-20 Софийская 79 10-21:30
? з/ч Bosch 227-29-22 Среднеохтинский 51 ?
? з/ч Bosch 248-03-94 Чугунная 14 ?
КУАН з/ч BMW 249-54-12 Екатерининский 21 09-21
АВТОМАРКЕТ Кузов, ходовая, двигатели BMW 272-28-47 Радищева, 42 Пн-Пт 10-19:30; Сб,Bc 10-18

Автостекло

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Автостекло лобовые стекла 164-87-45 Марата 76 Пн-Пт 10-18, Сб 10-14
1S Автостекло, з/ч для двигателя 166-55-87 ? ?
Петекс стекла на немецкие а/м, з/ч 310-27-06 Вознесенский 36 ?
? автостекло и/м, установка 528-38-98 ? ?
Мобиль изготовление триплекса для и/м 567-80-26 наб.Обводного, 14а ?

Масла, краска, химия

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Моторные масла Дилер Shell 112-57-79 Гороховая 69 09-20
Новик масла Texaco 184-86-89 Возрождения 21/41 Пн-Пт 10-19, Сб-Вс 11-17
Автофильтры фильтры, масла, косметика 218-14-91 Большой В.О.,4 Пн-Пт 10-20, Сб-Вс 11-18
Автомастер косметика, масла, колеса 252-47-93 Старо-Петергофский 34 09-21
Автомастер косметика, масла, колеса 269-12-89 Южное шос.,37 09-21
Инпроком з/ч Bosch, Esso 327-93-44 1-я Линия 12 Пн-Пт 10-17
Du Pont эмали Du Pont, косметика Wynn’s 542-35-48 Лебедева 14 Пн-Сб 10-19
АМЕС краска 560-02-15 Седова 37 Пн-Пт 10-18

Шины, аккумуляторы

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Колесо аккумуляторы 106-86-26 Бухарестская 120 08-20
Вираж покрышки, аккумуляторы 227-40-75 Революции шос.9 09-21
Вираж покрышки, аккумуляторы 245-00-94 Б.Сампсониевский 75 09-21

Просто магазины и магазинчики

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
? капоты, бампера, оптика, крылья 110-18-61 ? ?
Автобан Колодки тормозные 110-19-19 ? ?
? ? 114-42-11 Римского-Корсакова 49 09-20
Ира заказ 2 дня, предоплата 70% 145-66-78 Кузнецова 30/9 ?
? заказ без предоплаты, 3 дня 153-88-35 ? ?
? з/ч для немецких а/м 153-89-76 ? ?
? для иномарок, заказ, дешево. 155-91-78 ? ?
Престиж ? 156-04-16 Дачный 18 ?
? автозапчасти для иномарок 164-64-58 Лиговский 111 ?
? заказ без предоплаты, 3 дня 173-17-60 ? ?
Арба ? 210-76-49 Конюшенная 2 ?
Авто з/ч для немецких а/м 213-30-89 1-я Линия 56 Пн-Пт 10-19, Сб 10-14
Бакстер з/ч для иномарок 224-31-49 Большеохтинский 7/1 Пн-Пт 10-18, Сб 10-16
? заказ 3 дня, фильтры, колодки 225-29-29 ? 10-17
Авто-Стар з/ч для и/м 225-41-29 Энергетиков 65 09-21
? запчасти для иномарок 226-63-63 Ш. Рев. 58А ?
? рессоры и пружины, заказ 230-41-32 ? ?
Владислав з/ч для и/м 230-56-14 Мичуринская 9/11 09-22
Норд-Кемп ? 230-97-81 Мартынова наб 6 ?
Авто заказ 7 дней, предоплата 50% 232-38-45 Зверинская 25 ?
Автозапчасти ? 232-79-80 Мира 5 ?
Автозапчасти ? 239-71-36 Школьная 9 Пн-Сб 10-19
Волжанка для и/м, в наличии и на заказ 245-05-43 Наб. Черной речки 1 Пн-Пт 9-19, Сб-Вс 10-16
? заказ 7 дней 245-23-27 Полюстровский 83 ?
? заказ 245-25-45 Б. Сампсониевский 85 11-18
Тагур з/ч к иномаркам 252-13-65 Нарвский 18 Пн-Сб 10-19
Авто заказ, масла, шины 252-29-21 Калинина 59а Пн-Пт 10-19
Транзит з/ч для иномарок 254-76-11 Ленинский 121 10-20
? автоаксессуары и соп. тов. 259-90-85 ? ?
? заказ 263-81-92 ? ?
авто-МЭР аккум., оптика, железо, заказ 264-62-80 Витебский 23, к.1 ?
? заказ, доставка 269-92-58 Пражская ?
Автомир ? 272-44-78 Литейный 50 ?
Пятое Колесо ? 274-72-89 Суворовский 47 10-19
Вадас ? 277-60-54 Атаманская 5 Пн-Пт 10-19
Автодом подвеска, заказ 2-7 дней 279-50-64 Шпалерная 44 ?
АХ стекло, оптика, железо, заказ 290-46-60 Ленинский 160 ?
? заказ 290-82-29 ? ?
Волна з/ч для и/м 293-39-26 Юрия Гагарина 35 09-22
Автозапчасти ? 293-50-38 Фрунзе 10 Пн-Сб 10-22, Вс 12-20
? заказ 298-75-00 Фрунзе 3 ?
? заказ без предоплаты, 3 дня 299-18-96 ? ?
? З/ч для и/м, заказ 3-5 дней 310-50-22 Садовая 62 Пн-Сб 10-19
? иномарки: з/ч, заказ 316-57-10 ? ?
? ? 327-95-59 Московский 20 Пн-Сб 9-20, Вс 10-16
ОСМА ? 350-12-17 Кима 4 Пн-Пт 11-19, Сб 11-18
Авто-Лидер ? 356-54-15 Наличная 11 09-20
? З/ч в наличии и на заказ 534-16-25 ? ?
Икар з/ч для и/м 540-61-30 Полюстровский 39 Пн-Пт 10-19, Сб-Вс 10-15
Универсаль З/ч к и/м и на заказ 541-81-87 Лебедева 31 Пн-Сб 10-19
Фаэтон з/ч к импортным а/м 552-54-53 Курчатова 6 Пн-Сб 11-19
? з/ч на заказ 7 дней 554-46-98 Энгельса 52 ?
Пятое Колесо ? 557-48-30 Просвещения 76 Пн-Сб 11-20
Волжанка для и/м в наличии и на заказ 567-82-81 Обводного кан. 28А. 10-18 + суб

Разное

Название Примечание Телефон Адрес Часы работы
Октет чехлы 113-83-03 Римского-Корсакова 73 Пн-Пт 8-18, Сб 10-18
? брызговики на все модели 153-24-95 ? ?

(C) Serge Bryxin, 2:5030/257.26